5月16日，公安部、國家質檢總局聯合發布了《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，推出試行非營運轎車6年內免上線檢驗、推行機動車異地檢驗、全面推進檢驗機構社會化、加強檢驗監督管理、強化違規違法責任追究等18項重磅改革措施。

　　這一改革著力破解車檢難題，備受社會各界贊賞。

　　與此同時，私家車6年內免年檢、推行異地車檢等核心措施，除了為車主帶來便利之外，也將對車市格局產生微妙影響。例如，6年免檢周期將和汽車置換周期重疊，推動正在涌起的乘用車置換潮。 

　　汽車業內分析人士認為，車檢制度改革的成功，有賴于打破車檢的壟斷趨向，推行檢驗機構社會化。而其中的“重頭戲”將是能否引入汽車4S店參與車檢。

　　“6年周期”將助推置換潮

　　“私家車年檢新規將改變車市格局。”乘聯會汽車分析師崔東樹認為，車檢改革將對汽車置換、微客升級以及經銷商售后收益等各方面，都帶來直接影響，成為車市發展格局的新變量。

　　此次車檢制度改革預計也將對汽車市場產生重要影響，最明顯的將是加快汽車置換的節奏。

　　“私家車6年內免檢的時間設置非常合理。”崔東樹認為，現在私家車的置換更新速度加快，根據乘聯會開展的最新調查，消費者在5年多的周期會進入換車峰值，也就是平均的新車用戶在5年多一點時間就會換車。這意味著私家車在過了6年的免檢期限后，一些車主就會考慮置換新車，免除車檢的麻煩。因此就會促進新車和二手車交易。

　　“6年免檢強化消費者5年換車的意識，加速車輛的更新進程，有利于新車銷售的進程加速。”崔東樹說。

　　根據汽車業內的預計，在未來六年中，置換和重復性購車占市場總需求的比例將多達三分之二，目前這一比例僅為三分之一，這種變化很可能會帶來更多的市場需求。

　　預計到2020年，乘用車年銷量可望達到2000萬輛，如果置換量達到三分之二比例，那將是超過1300萬輛的龐大需求量。也即是置換需求將成為車市的主要推動力。而私家車年檢改革將推動市場的置換潮。

　　異地車檢推進大城市購車需求

　　與此同時，異地年檢的推行，將會一定程度促進異地購車上牌。因為目前大城市汽車限購已成趨勢，帶動在大城市工作的人到異地購車上牌，以后他們也可以在常住地就行車檢，免除異地車檢的麻煩。不過，預計這一因素對市場需求的帶動作用比較小。

　　此外，車檢改革也會助推消費者加速向大城市汽車市場流動。崔東樹分析，機動車可以直接在車輛所在地進行檢驗，領取檢驗合格標志，取消事先在登記地車管所辦理委托檢驗的環節。因此，很多在省城購車的消費者會設法在省城上牌，這樣感覺牌照檔次高一些，而且萬一省城限購限行，本地車也有優勢。這樣的心態促進消費者購車繼續向省城的汽車大市場流動。

　　而這還會和縣鄉市場車市增速的回落趨勢相疊。

　　市場數據顯示，目前縣鄉市場的車市增幅正在逐步回落，已經低于二線城市的增幅。未來隨著大中城市良好的配套和工作環境，年輕人很難回到縣鄉地區，城鎮化的發展仍然不均衡。這種縣鄉市場的低增長在今年特別突出，而大城市的增長超強，且近幾年穩定增長，縣鄉市場則在今年初出現突變。

　　傳統微客將急速向MPV轉移

　　車檢改革對車市的另一個微妙影響，則可能出現在微客市場。

　　按照改革措施，今年9月1日起，試行6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車(面包車、7座及7座以上車輛除外)免檢制度。值得注意的是，這其中保有量龐大的面包車并不在免檢之列。而這將成為改變車市需求的重要推手，加速傳統微客向緊湊型MPV市場轉移。

　　崔東樹認為，由于面包車要進行兩年一次的年檢，而微客類MPV就前6年免檢，因此絕大部分宜商宜家用戶必然更多選擇微客類MPV。車市的需求結構會明顯的變化。有些貨運的客戶也會選擇微客類MPV，這樣改裝或拆除座位會避免年檢的麻煩。

　　實際上，近年來，傳統微客已經大舉向緊湊型商務車升級轉移。統計數據顯示，微客銷量近兩年來持續下滑。而以前頗為沉寂的MPV市場卻加速增長，今年以來的增速仍保持在三成以上。其中原因在于，原本歸入微客統計的微客類緊湊型商務車，被改為歸入MPV統計，由此出現微客和MPV在統計上的此消彼長。上汽通用五菱的五菱宏光，就是微客類緊湊型商務車的領軍產品，其月銷量達到6-8萬輛，這大舉壯大了MPV陣營。

　　而車檢改革將成為微客加速向乘用車市場轉移的新推動力。但與此同時，MPV和七座SUV市場或將面臨意外利空。按照改革措施，7座及7座以上私家車并不在6年免檢的范圍。這可能對目前正在擴容的7座家用車市場帶來消極影響。

　　經銷商售后效益利弊參半

　　車檢改革可能影響到的另一個領域，是汽車經銷商的售后服務效益，并且利好和利空均有。

　　崔東樹認為，此次車檢改革的核心減輕消費者負擔，這將會對4S店體系的維修運營帶來一定的影響，驗車負擔減輕了，修車保養負擔也減輕了，經銷商售后的利潤也就減少了。但與此同時，隨著汽車檢驗機構推進社會化，檢測線未來可能更多設在4S店，這也對經銷商的維修后市場形成閉環和更大增值帶來機會。“售后與檢測一體化服務確保車主享受最好的服務體驗。”

　　此外，車主很多還是回4S店保養的，4S店針對4-5年的次新車用戶很容易實施有吸引力的置換車型。對置換下來的老車可以維修檢測后出售，并借助年檢實現4S店的保修服務，提升老車價值。

　　不過，新車在6年后不需要上線年審，這也將弱化新車用戶的付費定期保養的意識，如果再有社會的保養單位開出較務實豐富的保養項目，部分新車用戶就會更多的流向社會維修保養體系。這將對經銷店的售后收入形成較大風險。但由于驗車的都是6年以上的老車，其維修保養普遍尋求社會化的快修等服務。而這些快修的場地和技術稍差，但維修價格低，因此4S店面臨搶回老車的維修檢測的價格競爭。如果4S店把維修檢測做好，則業務量將增加較多。但6年后的舊車的增值服務的潛力遠小于新車。

　　最后一點，車檢改革也將影響到改裝車市場。崔東樹認為，原來年檢對車輛改裝有較嚴格的要求，因此改裝的車主都會很小心。而現在6年一次基本也就是新車終身不驗車，改裝車5年后不想遭遇車檢麻煩可以轉手。因此有些輪胎、外觀的改造力度會更大一些。而這些改裝可能在購車時就已經完成。這將對新車銷售和裝飾帶來較大的機會。