在國家減征、地方補貼、廠家跟進、終端降價的多重作用下，乘用車市場確實得到了明顯提振。據乘聯會公布的數據顯示，6月1-12日，全國乘用車市場零售51.9萬輛，同比增長14%，相比于5月1-12日下降21%的同比增速，改善了35個百分點。

　　雖然生存環境有明顯改善，但在豪華車市的集體降價下，中國豪華品牌、高端品牌身上的壓力卻陡然提升。這種壓力，甚至已經傳導至不受本輪減征政策覆蓋的高端新能源品牌之中。

瞄著門檻狂降

　　雖然在政策開始初期，部分廠家和部分4S店聯合主導的“明降暗漲”套路已經迅速火出圈，但在大部分消費者看來，不論實際購車價格是否下降，不論4S店的套路深不深，這一切與豪華品牌，尤其是豪華品牌的中端產品并無太大關聯，畢竟這輪政策中明確給出了“30萬元”這個硬性門檻。

　　但事實并非如此，豪華品牌在本輪購置稅減征背景下表現出的“瘋狂”，是外界很難想象的。

　　在解讀政策時，一部分消費者只看到了“不超過30萬元”，而忽略了上述價格其實是不含增值稅版本。“其實簡單來說，車輛實際成交價除以1.13，就是不含購置稅的價格，這么算下來，只要實際成交價在33.9萬元以下，排量在2.0L以下的乘用車型，就可以享受到購置稅減免。而符合上述要求后，用‘實際成交價除以1.13再乘以0.05’，就能得出你購車時具體能省下多少增值稅。”乘聯會秘書長崔東樹和汽車之家解釋道。

　　門檻從表面上的30萬上升到實際上的33.9萬，正是這3.9萬元的差額，讓豪華品牌經銷商開啟了瘋狂讓利模式。

　　“受疫情影響，我們店暫時關閉了一段時間，恢復營業后，人流量還是很低。銷售指標無法完成，店內資金回款也受到了很大影響，我們的壓力很大，只能通過降價來吸引消費者。很多主銷車型的終端價格，都是瞄著政策中的'33.9萬'來制定的。”某奧迪品牌4S店內，銷售羅濤（化名）對汽車之家說道。

『羅濤給出的報價單，若誠心買，還能再往下談幾千』

　　據羅濤介紹，奧迪A4L現金優惠最高為7.5萬，優惠后全系車型均已涵蓋在購置稅減征范圍內；奧迪Q5L現金優惠7.5萬元，優惠后3款主銷配置版本也可涵蓋進購置稅減征范圍內。“不僅如此，以前我們店里收的上牌費、出庫費，現在統統不收了，買車還多送3000元售后工時費。這一系列優惠政策推出后效果極好，現在店內所有奧迪A4L都被賣光了，奧迪Q5L現車也不多了……”

　　而向來以終端價格穩定著稱的奔馳此番也不能免俗。據店內銷售介紹，奔馳C級現金優惠為5.5萬元，如此優惠幅度甚至讓在寶馬4S店工作的劉明（化名）都驚嘆不已。

　　“我們也算是友商，一直在相互關注。說句實話，最近一兩年，我還真沒見過奔馳給出過這么高的優惠。”劉明表示：“現在我們店里給的優惠也不低，寶馬3系基本能給到3.8萬左右優惠，主銷車型照樣可以享受購置稅減征。至于寶馬X3，由于前一段時間官方指導價上調，現有優惠達不到購置稅減征政策門檻。不過如果您誠心買，我們也可以‘操作’，把開票價格做低，您把這部分錢通過‘裝飾’的名義彌補給我們。”

『寶馬3系』

　　BBA尚且如此，二線豪華品牌的終端售價就更加“奔放”了。凱迪拉克CT6全系降價10萬、沃爾沃XC60降價11萬、發現運動版降價11.5萬，就連長期加價銷售的雷克薩斯ES，也放低身段，給出了1萬元左右的購車優惠……一時間，指導價原本超過購置稅減征門檻，甚至高于40萬元的豪華品牌開啟集體降價，紛紛擠入了購置稅減征名單。整個乘用車市場的終端售價，因此也出現了一定程度上的紊亂。

被誤傷的中國品牌

　　某紅旗品牌4S店最顯眼的位置上，懸掛著一條橫幅，其信息量多到很難用手機拍全，上面寫著——購紅旗車送四年或十萬公里免費保養，終身免費保修，終身免費道路救援，終身免費取送車，0利率0手續費……

　　在談報價時，銷售孫剛（化名）一上來就給出了“底價”。“紅旗H9全系現金優惠6萬元，另外送1.5萬元置換補貼。也就是說，原價36.98萬的2.0T動力版本頂配車型，算上購置稅減征，落地價格才29.48萬元。如果選擇分期，我們現在也推出了0利率0手續費套餐，首付14萬多您就能把車開走。”

　　而在汽車之家詢問降價幅度為何這么大時，對方則吐起了苦水。“我們也不想這樣，沒辦法，實在是撐不住了。原本疫情期間銷售指標就難以完成，隔壁奔馳寶馬奧迪還玩了命的往下降價，除了給出更大幅度的價格優惠，我們實在想不到更好的辦法來吸引消費者。”

　　此外，孫剛還表示，一汽紅旗廠家對于終端售價的把控是頗為嚴格的，只允許他們給出2.5萬元（針對紅旗H9）終端優惠，不過在當下環境中，2.5萬元在海外豪華品牌的集體“瘋狂”中實在掀不起多大浪花。為了完成任務，他們只好冒著廠家罰款的風險私自加碼。

　　紅旗品牌的境遇，也是目前所有中國豪華品牌、高端品牌所面臨困境的一個縮影。畢竟如前文所說，作為一款豪華品牌中端產品，奧迪Q5L的裸車起售價格已經可以低到32.18萬元，比同級別非豪華品牌車型的漢蘭達大部分配置都便宜。

『奧迪Q5L』

　　“漢蘭達畢竟是是標桿車型，所以現在豪華品牌這么降價，它也敢平價，甚至加價賣。而很多致力于沖向高端的中國品牌可就慘了，與老牌海外品牌相比，中國高端品牌的品牌力建設尚有一定差距，這種差距在旗下高端產品的市場認可度上體現的最淋漓盡致。”對此，汽車行業分析師張尊（化名）表示。

　　在他看來，如今中國品牌的向上之路只是取得了一定成績，遠沒到成功的時候。對于他們來說，2022年是考驗發展成功與否的最關鍵節點。以領克、坦克等品牌為例，旗下領克09、坦克500等車型，都將于今年迎來真正的市場化考驗。在向上考驗中迎來豪華品牌的向下擠壓，顯然不是一件好事。

　　“過去我們說的中國品牌高端化，是指觸碰到了主流海外品牌的價格區間，相比于自己來說是向上，但在整個市場內還不夠高端。而如今，隨著坦克500等產品的推出，中國品牌在燃油車領域已經探入到二線豪華品牌腹地。能成功，高端之路才算真的走通。”張尊表示：“但豪華品牌如此大幅下探，中國高端品牌立足30萬元的難度陡然增加。”

新勢力也中槍

　　中國品牌向上，在經歷了第一階段的摸索后，大都開始向新能源領域轉型。一方面搶占海外品牌尚未完全發力的高端新能源市場，另一方面也是想通過電動化、智能化的抓手，反向滲透傳統燃油車市場份額。前一段時間，蔚來創始人、董事長、CEO李斌那句“我簡直就完全不明白，現在大家為什么還買燃油車？除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”也在一定程度上彰顯了搶燃油車市場的野心。

　　但在這輪豪華品牌降價下，即便是動力路線不同的新能源高端品牌，同樣成為了承壓對象。

　　“其實30萬左右價位，同樣也是新勢力的主銷區間。而燃油車購置稅減半政策，再加上燃油車主機廠的促銷力度，會讓海外豪華品牌價格優勢更加突出，尤其是在經歷了前一段時間新能源品牌提價潮后。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。

　　至于如何抵抗沖擊，最直接的手段則是直接加入價格戰。“如果新勢力品牌相關價格車型也能在一定程度調整價格，或許能保住自己的市場份額，不至于大幅收縮。”

　　就此問題，汽車之家也和某國內新能源高端品牌營銷負責人蔣悅（化名）進行了深入交流，得到的答案并不樂觀。

　　“雖然新能源滲透率增長迅猛，但新能源細分市場的體量還是太小了。現在中國所有新能源品牌，不管高端還是低端，想站穩腳跟，免不了要和傳統燃油車市場爭奪份額。”蔣悅表示。但當下的局面，對于他們這種面向高端的新能源品牌來說，實在是有點難。“和那些傳統豪華品牌相比，我們處在品牌建設初期，不宜打價格戰；而從財務上考量，中國高端品牌的利潤率也不足以支持我們去打價格戰。”

　　此外，產能也成為困擾高端新能源品牌的重要因素。“新勢力，以及其他高端新能源品牌，最近都不乏亮眼的新產品，從訂單量來看，也確實能反映出這一點。”蔣悅表示。在他看來，中國品牌的對外競爭，免不了通過高配置進行降維打擊，可越智能、配置越高的車，需要的芯片就越多，需要勾兌的供應商就越多，這都會影響交付速度。

　　“放在以前，消費者可能愿意等。可在現在，一邊是大幅降價的豪華品牌，一邊是排隊等車的中國高端新能源品牌，如果你是消費者，你會怎么選？”

　　全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴也同意這一觀點。他表示，隨著豪華品牌的價格下探，中國高端品牌受擠壓是一件必然的事情，大勢如此，難以避免。至于中國品牌能否頂住壓力，除企業本身的發展戰略外，還得考慮整個市場行情的變化。“如果行情轉好，隨著購置稅減征政策退出，豪華品牌逐漸縮減優惠力度，一切就都還好說。如果市場依舊，既使政策退出豪華品牌還繼續降下去，那中國高端品牌進一步向上受阻的大趨勢就很難改變了。”

　　還好，購置稅減征只持續半年，豪華品牌的困難也只是暫時的。不過在寄希望于市場轉好之余，中國高端品牌也應該做足準備。到底是隨波而動，靈活調整，還是堅守戰略，放眼未來？這對于每家中國高端品牌的決策力和戰略定力，都是一場嚴酷的考驗。