從市場來看，1月，有13個歐洲國家的新車注冊量實現了同比增長，另外17個歐洲國家的新車注冊量卻有不同程度的下跌。許多中歐國家的銷量都取得了增長，其中斯洛伐克和羅馬尼亞的銷量增長最為強勁，分別為72.6%和55.5%，但波蘭下跌了10.2%。另一方面，幾乎所有的西歐國家都面臨銷量下跌的情況。

從歐洲五大主流車市來看，意大利和法國的銷量跌幅達兩位數，分別下跌19.7%和18.6%。只有英國和德國實現了穩健的增長，分別增長27.5%和8.5%。西班牙小幅增長1%。

從車企來看，當月，大眾集團仍是歐洲最暢銷的車企，但銷量較去年同期下降3.7%。雖然大眾、斯柯達和西雅特等主流品牌的歐洲銷量有所下跌，但奧迪和保時捷等豪華車品牌逆勢增長，保時捷增幅逼近40%。

Stellantis以4.9萬輛的差距落后于大眾集團，是歐洲第二大汽車銷售商。但Stellantis旗下各品牌銷量除DS外均呈跌勢，市場份額也下跌2.1個百分點。

現代集團延續了去年的優秀表現，取代雷諾集團成為歐洲第三大暢銷車企，市場份額增加近3個百分點，增幅達35.8%。現代和起亞品牌的銷量均同比增長逾30%。按照這樣的增長趨勢，現代集團今年的歐洲銷量有望再度突破一百萬輛。

總的來看，現代集團、豐田汽車、馬自達和本田這4家日韓車企比歐洲本地車企更能經受芯片短缺的考驗，在歐洲市場均實現了穩健的增長。本田銷量增幅最大（50.7%），豐田增幅稍小（13.5%）。其余車企中，沃爾沃汽車的銷量同比下降五分之一，雷諾的銷量與去年同期大致相同，僅下跌1%。

（圖片來源：彭博社）

根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的數據，截至2月6日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為37.05萬輛。其中，歐洲受芯片短缺的影響最大，減產量約為12萬輛。

作為歐洲最暢銷的車企，大眾集團也深受芯片短缺的影響。2021年，大眾集團全球汽車銷量創10年來新低，約為890萬輛。此外，該集團今年1月全球銷量也同比下降15.2%，其中，保時捷、蘭博基尼等豪華車品牌的銷量也未能延續2021年的優秀表現，由漲轉跌。

（圖片來源：大眾）

半導體的短缺已經阻礙了全球范圍內電子、汽車等消費品的生產。想要購買新車的消費者不得不等待數周或數月，而二手車的價格也已經大幅上漲。一家汽車市場咨詢機構在一份報告中表示，“由于全球汽車生產繼續受到零部件，特別是微芯片供應不足的影響，供應短缺仍然是拖累市場復蘇的頭號不利因素，預計這仍將是2022年汽車市場的一個主要特征。”

一些分析師和汽車高管們一致認為，芯片短缺問題將在今年繼續干擾汽車行業的生產。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和其他高管都認為，芯片供應將在今年下半年獲得改善，但很少有企業透露如何解決這一問題的具體細節。2月16日，迪斯表示，大眾已經引入了一個芯片預警系統，大眾工程師已經確定了大約150種技術替代方案，以取代短缺的半導體。

為了避免重蹈覆轍，汽車制造商早已開始為芯片布局，并避開傳統零部件制造商，直接與半導體制造商合作，以確保關鍵的芯片供應。其中，由于旗下純電動汽車品牌和暢銷車型的交貨時間被推遲了1年以上，現代汽車制定了加強芯片穩定性的中長期戰略。現代將從荷蘭恩智浦半導體、瑞士意法半導體、日本瑞薩電子等公司購買芯片，使供應網絡多樣化，并預訂全年的訂單。從長遠來看，現代將探索汽車芯片的開發。

Stellantis也與富士康達成了一項非約束性協議，兩家公司要合作設計四種新的車用芯片。Tavares表示，Stellantis已經避開傳統零部件制造商，直接與芯片制造商合作，該公司與富士康的合作將會滿足其超過80%的芯片需求。富士康將于2024年供應該公司所需的車用芯片，這有助于穩定供應鏈。

寶馬汽車與兩家半導體公司INOVA和格芯（Globalfoundries）簽訂了一項長期芯片供應協議，以保證每年“幾百萬”枚芯片的供應。