“當下汽車行業恰恰又來到了關鍵時點上，各種因素交匯，新的趨勢勢不可當。”《經濟觀察報》副總編輯郭宏超在開場致辭中表示，博弈和迭代每天都在發生，一方面，消費者的態度和需求在不斷變化，另一方面，疫情新常態下，企業的供應鏈管控及產品交付能力都正面臨考驗。從可持續發展角度來看，在雙碳目標下，“推動綠色低碳，實現高質量發展”將成2022年重點關注方向。
當前，中國經濟在科技創新和產業鏈、供應鏈韌性方面，都展現出了不俗的實力。談及2022年汽車行業發展態勢，國家信息中心總經濟師祝寶良持樂觀態度。他說，“明年汽車銷量將優于今年，預計2022年中國經濟將整體增長5.5%左右，其中汽車消費將提供重要助力。”
從產業運行情況來看，中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，中國汽車品牌在新能源和智能網聯方面得到了快速發展，依靠先發優勢已形成了品牌新特征，有望率先實現突破。今年“新勢力”品牌的銷量不斷突破預期，對于后續市場的銷量預期會有一個正向的推動。不論是“蔚小理”還是“小理蔚”，排名順序反應的都是一個向上的過程，期待大家攜手共進，為中國汽車產業貢獻出力量。
在奇瑞捷豹路虎常務副總裁馬振山看來，“守正”和“出新”是變化之下對車企營銷人的兩大要求。“守正”是指把握營銷的核心，即傳播和品牌，這是一個讓消費者從認識品牌，到了解、喜愛上品牌的過程；而“出新”則是指具體的手段方式，利用好線上線下資源，并借助數字化和用戶運營來提升效率。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉認為，當新能源汽車形成規模效應，也必然會帶動能源端和儲能端共同脫碳。他同時提出三點建議，即在能源制造領域，尋找綠色發電方式代替傳統火電方案；在能源回收領域，探索諸如如V2G反向充電技術、太陽能充電站等全新的儲能方案；在能源消費領域，完善可再生能源電能的定價機制，同時劃定能源消費紅線，教育大眾能源消費觀念。
在企業社會責任領域，日產（中國）投資有限公司執行副總經理鈴木昭壽表示“日產汽車提出人、車、社會和諧發展的目標，積極致力于環境保護、社會發展、公司治理三個領域”。據悉，在日產筑夢課堂項目中，日產中國已在中國19個省份、直轄市的900多所小學開展相關課程，累計受益人數已達百萬，并將在2022年力爭實現累計收益人數200萬人的目標。
面對全球汽車產業發展的新趨勢和新競爭，上汽集團公關部總經理管熠中帶來了數字化轉型方面的分享。他以智己AIRO為例，認為未來汽車將是更智能、更有趣、更安全、更環保的存在。據悉，上汽集團緊緊圍繞“以用戶為中心”，“十四五”期間將在智能電動等創新領域投入3000億元，向技術升級化、業務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的高科技企業全面轉型。
從當前中國乘用車市場發展角度來看，今年新能源車呈現出一輪強勢的增長態勢，乘用車市場整體呈現出相對高端化的走勢特征，售價區間在25萬元以上的車型表現優秀。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，新能源車在各細分市場均有較為良好的表現，預計2022年將持續向好，同時傳統燃油車也將保持穩定增長，新能源汽車有望成為中國領先于世界的良好發展機遇之一。
作為全球下一輪科技革命與產業變革的關鍵領域，智能化已經被眾多國家和汽車企業認定為未來汽車產業的發展方向。談及自動駕駛投資，奧緯咨詢（Oliver Wyman）全球董事合伙人張君毅認為其在過去一年中得到了長足的發展，行業關注點也從過去的“講故事”轉移到具體的業務落地與變現層面。雖然現階段技術應用的門檻依然較高，但隨著市場的發展，相信量產技術的成熟能夠使自動駕駛逐漸成為一個通用技術，融入到大眾日常出行生活中。
L4級自動駕駛企業元戎啟行CEO周光認為，自動駕駛技術將為人類帶來四個改變，其一，是以技術降低交通事故率；其二，提升交通效率，進而減少廢氣排放，助力實現碳達峰；其三，是為老年人、殘障人士等提供智能化、無障礙出行服務；其四，打造未來移動空間。他同時分享了企業最新的進展突破，“元戎啟行最新的L4級自動駕駛前裝方案，把成本降至一萬美金，有望令自動駕駛大規模量產成為可能”。
伴隨汽車智能化發展進程，數據規模也將可預見地極速擴大，在傳統汽車行業的硬件價值之外，包括數據在內的軟件價值正上升至越來越重要的地位。數據先行的另一面則是汽車數據安全問題的隱憂，對此，四維圖新高級副總裁、董事會秘書、首席市場官孟慶昕認為，自動駕駛數據源頭的可控、可讀、可追溯是關鍵因素之一。特別是在涉及地理信息安全的部分，四維圖新積極參與了數據信息相關標準的制定，要在高于國家監管要求的前提下，為車企提供“車端+數據云平臺”等一整套解決方案。
面對時下熱門的換電領域，協鑫能科移動能源事業部總經理李玉軍表示，換電產業需要突破四大難題：資產問題、利用效率問題、電價問題和梯次利用問題。協鑫能科通過聯合發起百億碳中和基金，自研換電站，充換分離方案，BMS開發以及大規模應用場景生態，緊抓新能源與電動汽車加速融合的時代風口快速布局，通過技術研發與革新解決行業痛點。
在能鏈車聯總經理梁興看來，目前交通出行能源領域在供給側存在三大痛點：供給市場分散、產能過剩、油電切換周期長；在需求側存在三點變化：數字化、共享出行化、市場分級。能鏈提出“通過數字化實現‘兩網一鏈一中和’”的使命實現路徑，構建了團油和快電兩張數字化能源補給網絡，以及以能鏈物流為基礎的數字化能源供應鏈，其中能鏈車聯專注于車載場景的能源補給服務，助力能源供應鏈變革。
如今，大出行產業已全面駛入新賽道，只有聚焦更高的目標和標準，才能行穩致遠，到達更遠的地方。
