從全球來看，歐美日等主要國家和地區紛紛將氫能和燃料電池技術作為能源技術革命的重要方向和未來能源戰略的重要組成部分，并已進入系統實施階段。截止2018年，全球燃料電池汽車累計銷量已超過12000輛。與此同時，全球氫能供應基礎設施建設步伐逐步加快，已經建成運營近400座加氫站。
『李駿』
從國內來看，李駿指出，我國持續開展了氫燃料電池汽車的研究開發工作，初步形成了從燃料電池電堆、燃料電池系統到燃料電池整車設計集成的自主研發體系能力和小批量生產制造能力。此外，政策支持下，我國氫燃料電池車以客車、物流等商用車型為先導，陸續在全國范圍內啟動了示范推廣，截止到2018年底，累計運行車輛超過3000輛，運行的加氫站近30座。
雖然無論是國際還是國內，氫燃料電池都取得了較快發展，但氫燃料電池汽車在商業化過程中，仍面臨核心技術有待進一步提升、車輛購置和運營成本較高、政策標準仍不完善、企業作用需要充分發揮等一系列瓶頸問題。因此，針對氫能和燃料電池汽車產業的下一步發展問題，李駿提出了五點建議：
一是加強統籌引領，凝聚行業發展共識，鞏固發展合力。2016年，中國汽車工程學會組織行業編制了《氫燃料電池汽車技術路線圖》，對指導市場主體開展創新活動，引導社會資本和資源投入發揮了重要作用。今年起又啟動了面向2035的路線圖2.0的修訂工作，李駿希望各界能群策群力，共同推動中國氫能和燃料電池汽車事業科學地、健康地、可持續地發展。
二是要堅持科技創新驅動和市場應用示范引領“兩條腿走路”的發展思路。在研發上要突破關鍵核心技術，消除“卡脖子”短板，填補產業鏈空白，在此基礎上，穩步開展以最終實現燃料電池汽車商業化應用為目標的試點示范，重點解決氫能技術設施規模化建設及運營的問題，推動現有整車及關鍵零部件技術的產業化落地。
三是要重視“重點突破與協同推進”相結合的推廣應用模式。重點在氫能資源豐富、經濟基礎好、環保壓力大的地區，聚焦公交、物流等重點領域推進燃料電池汽車應用試點示范，重點突破，避免一哄而上；要清楚地認識到，發展氫能和燃料電池汽車不是對混合動力、純電動汽車等既定的新能源汽車技術路線的改變，而是與混合動力汽車、純電動汽車實現需求互補，協同發展的中國汽車產業綠色低碳化的新舉措。
四是要充分認識氫能和燃料電池技術與應用對打贏藍天保衛戰，實現商用車近零排放的重大作用。目前，柴油貨車實現低碳綠色，近零排放尚無行之有效的技術舉措，探索在中重型商用運輸貨車上行之有效和經濟實用的氫能和燃料電池技術創新與產品應用意義重大，是打贏藍天保衛戰和實現我國自主商用車產業低碳綠色轉型升級的重要抓手。
五是加強國際交流與合作，擴大發展共識，規劃長遠合作愿景，推進氫能與燃料電池汽車開放合作發展。李駿希望，與各方一道，搭建氫能和燃料電池汽車國際合作與交流平臺，促進全球氫能和燃料電池汽車創新發展、協調發展、高質量發展、可持續發展。
