隨著我國有車一族的迅速膨脹，各路新手紛紛上路。過去，新手們可以在駕駛過程中慢慢摸索并強化駕駛技巧，然而在現在這種人多車多、交通秩序不夠理想的駕駛環境下，新手們必須迅速成熟起來，以安全應對這紛亂的行車環境，確保自身和周圍行人及車輛的安全。對新手來說，最難應付的自然是大城市中復雜多變的交通環境。結合記者自己的成長經歷，讓我們來看看新手該從哪些方面著手，迅速地將自己鍛煉成一個合格的城市駕駛員。

　　掌握城市路況

　　相對于其他駕駛環境，城市路況因其車多人雜，加上經常發生變化，讓新手覺得格外頭痛。如果能培養敏銳觀察力，并對城市路況盡快了解，將對安全行車起到事半功倍的作用。

　　慎對非機動車

　　包括老司機在內，都會對城市里大量的非機動車和違章行人感到頭痛，尤其是在他們隨意穿行機動車道時更是如此。而以現有的交通法規來看，機動車與非機動車發生摩擦也很容易導致機動車駕駛者的經濟損失。

　　不同年齡段的行人在路上會有不同的動態，新手應該學會區別對待他們，根據不同的行人及時改變行駛方式，這對安全行車很有幫助。有些行人往往只顧行路而不顧機動車輛。駕駛者必須嚴密注意，否則易引發交通事故，因此要適時地以燈光或喇叭警示。而有些騎自行車或助動車的人低頭只顧往前騎，在過交叉路口或在混合交通道路上行車時，駕駛者應注意這些莽撞的“騎士”，最好以中低速度行駛，隨時準備制動停車，以此防備非機動車突然變線。要提醒的是，駕駛者在留意躲避非機動車時，要兼顧給周圍機動車留有空間。

　　認清交通標識

　　新手雖然學過《交通法》，但由于對交通標識沒有切身感受，最容易發生違反交通標識的行為。同時由于對交通標識不理解或未及時發現，還容易走錯路、走冤枉路。

　　為了方便觀察交通標識，新手在開車時要注意路邊、路上方設置的指示牌，視野要遠要高，弄清交通標識指示的含義后再行車。接近路口時，在行車道上會有導向標志，新手往往會緊盯前方，忽略路面上的導向交通標識，導致了違章或者走冤枉路。因此駕車行至路口前方時要提前減速，注意觀察路面和前方路口處的交通標識，正確選擇自己的行車路線。

　　用心記熟道路

　　很多新手在熟悉道路方面都很頭疼，特別是在遇到立交橋、交叉路口等復雜道路時，根本不知道該怎么走。新手因為駕駛技術不熟練，坐在駕駛位置手忙腳亂，更不要說記路了。按常理說，開車記路是一個合格的駕駛員應該具備的基本條件。

　　在路上開車時，駕駛員在觀察路況的同時，還應多留意路旁的交通標識，在一些交叉路口和立交橋附近都有交通提示標識，這些都要有意識地記在腦海中。如果怕記不住，可以用紙記錄下來，一旦重新經過此路時，就會有一種似曾相識的感覺。當同車人給你帶路的時候，也要多加留心，不要只是機械地按照人家的指引走。

　　聰明選擇跟車

　　新手反應較熟手為慢，因此在跟車時更需要留意有哪些車是堅決不能跟的。一是不跟大型貨車。大貨車又寬又高，遮擋行車視線，車上貨物有可能掉落而傷及自己的車輛和人員。二不跟空駛出租車�？振偝鲎廛囋诼飞蠑埧�，一旦發現有人打車，有些司機會突然剎車，這時跟得太緊又處理不當，就容易造成兩車甚至多車的連環追尾。三不跟公共汽車。公共汽車與大貨車一樣，容易遮擋行車視線。且有些公共汽車進出站強進猛出，有時還不打轉向燈，這時如果跟隨距離過近或在其兩側就比較容易發生事故。四不跟外地車。外地車一般對市區道路不如本地人熟，故行車較慢且猶豫不決，忽左忽右，容易造成判斷失誤。在跟隨以上四類車時，要適當拉開距離，并注意在有利于超車的安全條件下及時超車。

　　提高應變能力

　　在城市開車其實就是一門車與車之間溝通的藝術。在這個過程中，不僅需要駕駛者掌握基本的駕駛規則與禮節，同時對駕駛者的應變能力也提出了很高的要求，視野開闊加上沉著的應變是安全駕駛的關鍵。

　　學會眼觀六路

　　駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，對于左、右和后方的情況只能借助車內后視鏡和2個車外后視鏡了。一些駕駛動作，如轉向、倒車、并線和超車等，必須借助后視鏡方能安全完成。因此新手上路首先要學會通過后視鏡觀察路況，進而實現“眼觀六路”。

　　在實際駕車過程中，新手應當在保證車輛位于車道中央行駛且路況不甚復雜的情況下，強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況——前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠；后方觀察靠中、左和右3個后視鏡，看到后方所有車道上跟車的距離和速度；左、右觀察從路的最左到最右，包括對面來車，左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉出的車輛；往上看要看到路牌和信號燈；往下看要看到路面標志線和路面障礙。

　　輕松面對會車

　　在行車過程中，上行車與下行車相錯稱為會車。很多新手恐懼會車，特別是在路面較窄的路面會車時，新手往往會產生緊張情緒。

　　正確會車要提前做好準備，避免會車時心理上的慌亂和操作上的忙亂。為此，會車前要做到“一看二算三慢”：“一看”，即看對向來車的車型、速度和裝載情況，前方道路的寬度、堅實情況，路旁行人、車輛情況，路旁停車以及障礙物情況等；“二算”，即通過觀察和比較估算出兩車交會時的大致位置、占路情形，以留出合適的橫向安全間隔；“三慢”，即會車時要放慢車速，臨近交會時條件不良，更應控制車速，不能盲目交會，必要時應該先停車，以達到兩車順利交會的目的。另外要強調的是，夜間在沒有路燈或照明不良的道路上，會車時應互閉遠光燈，改用近光燈。

　　摸索并線時機

　　對新手來說，并線是一項很恐怖的事：川流不息的車、不時響起的喇叭聲和閃爍的燈光、其他車駕駛員嘲笑的眼神，都會使新手感到莫名的恐懼。并線的基本原則就是不能影響其他車的正常行駛，正常行駛的車沒有義務和責任讓并線車輛先通行，因此不要強行并線。并線時一定要把握好時機，并線動作要干凈利落，一氣呵成。并線要提前作準備，一定要將車道前后的狀況都看清楚再并線。重點觀察要并入車道里車的行駛情況，諸如該車道內車輛的速度，前方是否有擁堵或減速情況，兩車之間是否有足夠的距離供你并線，弄清你的后視鏡盲區內是否有車輛。并線時先打轉向燈，然后加速駛入要并入的車道，完全進入車道后回正方向盤，并將轉向燈回位。

　　并線時要講究公德，不要強行并線，造成后車減速讓行，更不要在并線剛剛完成之后就制動，這些壞習慣很容易招致他人反感。

　　停車思路清晰

　　很多新手事故都是在停車入庫的階段發生的，而且其中不乏一些匪夷所思的大事故。究其原因，往往是由于新手壓力過大，一些小擦碰導致徹底慌神，掛錯了擋位或是油門當成了剎車。要想到時不慌神，首先思路要清晰，這車到底該如何入庫呢？當遇到一個停車位前后都已經停滿了車輛，而現有的停車位空間又很狹小時，如果采取車頭先進位的話，無論你怎么前進、后退地倒車，車輛都很難恰當地停入車位之中。因此大多數情況下正確的停車應是倒車入位。就以前說的首尾相接式路邊停車為例，正確的停車方式是：先將待停車輛開至前車位置，讓駕駛員的位置與前車后排位置平行，并讓兩車之間保持有1米的距離，以防在倒車時碰擦到前車，然后掛上倒擋，以約45度角慢慢將車位倒入車位，待車頭退至前車尾后時，反打方向盤將車頭倒入車位即可。

　　針對新手，專家還著重強調，遇到小擦碰千萬要保持頭腦冷靜，速度不快的情況下車輛的損傷不可能很嚴重，沒必要慌神，應該繼續輕柔地對待油門和方向。同時對于自動擋車新手容易掛錯擋的問題，專家的建議是每次換擋后都應觀察儀表上的擋位顯示加以確認后方可松開剎車。

　　熟悉愛車性能

　　作為現代人的“四輪坐騎”，熟悉愛車性能應當是駕駛者首先需要做到的。這不僅意味著人們必須熟練掌握車上每一個按鈕的功能，還應當對愛車的行駛性能，甚至是極限狀態下的特性有所了解。這些看起來如同專業試車報告中的片段，其實與安全行車有著直接的關系。

　　姿勢對開車不累

　　正確的駕駛姿勢對安全行車非常重要，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。

　　坐進駕駛席之后，首先應該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住方向盤的兩側。這時，必須使手腕能活動自如。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。

　　開車時不要過分緊張，很多新手初次上路往往感到腰酸背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過分緊張，這樣全身僵直著與車較勁，腰酸背痛在所難免。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當調整坐姿，以消除疲勞。需要強調的是，在調整好駕駛坐姿后，千萬記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素。

　　輕松玩轉方向盤

　　駕駛姿勢調整好了之后，接下來就是方向盤的握法和操作了。手握方向盤的位置，以兩只手握住方向盤3點與9點鐘方向時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操控方向盤。

　　手握方向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握方向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打方向盤的情況，埋下了事故隱患。方向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，方向盤的轉動幅度要越小。轉動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動方向盤。

　　車輛極限早了解

　　如果突然出現危險，卻來不及制動或無法剎住車子時，必須學會及時躲閃，以求得最大的安全系數。轉動方向盤要由慢到快，逐步進行，且方向盤轉動幅度不應大于半圈。完成閃避動作后，應迅速將方向盤回正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態中恢復平穩。駕駛者在整個過程中也不要緊盯著障礙物，而是應將視線對著正確的行駛方向。

　　對車輛極限的探索，對新手來說可能比較難以掌握。因此千萬別在普通公路上進行練習，而是應該尋找一處空曠無人的地方，并且在老師傅的指導下進行。對車輛的極限性能有了了解，能讓駕駛者在危險瞬間更冷靜，理智地面對危險。

　　離合不宜隨便踩

　　對于駕駛手動擋車型的新牌駕駛者來說，剛上路時油離配合一般都掌握得不好，容易熄火。為了避免學員在駕車過程中頻頻熄火，駕校的教練通常會讓學員在碰到情況需要剎車時，先把離合踩到底再踩剎車。哪怕只是在正常減速停車時，也都要左腳先把離合踩下去，右腳才敢往剎車踏板上放。有的人剛從駕校出來，甚至養成了左腳一直不離開離合踏板，一有情況先踩離合的壞習慣。不僅嚴重磨損離合器，更是存在安全的隱患。

　　先踩離合再踩剎車，要比先踩剎車后踩離合所需的制動距離長很多，特別是在車速快而情況緊急的時候，這個細微的動作就會帶來更明顯的差別。尤其在長下坡時尤其危險，如果先踩下了離合，就等于在空擋狀態下滑行制動，放棄了發動機制動，車輛的減速完全依賴于制動系統，長時間的高負荷剎車很容易因剎車片過熱而導致剎車力的嚴重衰退。

　　緊急制動忌點剎

　　很多教練在教學員如何控制剎車時，點剎是經常被提到的一個詞。所謂點剎就是以盡量快的頻率踩剎車再松開再踩再松開，如此往復。按教練的解釋，這樣踩剎車的作用是可以防止車輪抱死，增加對轉向的控制力，避免在緊急剎車時車輛發生失控或翻車�？墒请S著汽車工業的不斷發展，ABS防抱死剎車系統現在已經成了絕大多數車的標準配備，即使是最便宜的家用小車。它的原理其實很簡單，當系統發現車輪被抱死時，立即自動放松制動片，使車輪繼續滾動，然后再自動剎緊，發現抱死后又立即自動放松，這樣不停地剎車、放松，在1秒內可作用十幾次甚至幾十次，遠遠高于人工所能做到的頻率。

　　在有了先進的電子輔助之后，人為的點剎自然已是多余。而由于點剎會不斷松開剎車而延長制動時間，這自然也會大大延長制動距離，面臨緊急情況時將會非常危險。

　　（編輯：馬麗麗）