本土化人才進入管理高層成為新一輪的合資大幕拉開后第一個強烈信號。寶馬中國和華晨寶馬日前宣布：孫瑋將調任寶馬中國，繼續負責公關事務，計劃于9月1日起履新。而原公司副總裁吳燕彥將被調往寶馬德國總部任職，原因是“隨著寶馬今年在華繼續保持高速成長，寶馬總部對中國市場重視程度再度提升。更多的中國面孔出現在慕尼黑工作，越有助于寶馬總部了解中國市場，進而調動更多的資源支持中國市場發展”。此前，寶馬還宣布其在華五個大區的銷售總監被提升為銷售副總裁。

　　這是繼不久前剛剛宣布與華晨集團完成第二階段合資續約之后，寶馬又從內部人事安排方面進行的新調整。

　　其實，根據第一階段的協議，華晨寶馬的合資合同尚有4年才到期，按照國家《中外合資經營企業合營期限暫行規定》（下稱“合資法規”），約定合營期限的合營企業，合營各方同意延長合營期限的，應在距合營期滿6個月前向審查批準機關提出申請。對于提前4年提起延長合資期限的行為，安格認為是雙方股東的一種“提前布局”行為。

　　根據國內汽車業相關“合資法規”要求，一般項目的合營期限為10年-30年，最長不能超過50年，盡管華晨寶馬在近年發展非常迅速，華晨寶馬的合資期限也并沒有像已經完成續約的上海大眾、一汽-大眾等一樣將合資期限再延長20年。

　　僅僅做出這種十年安排的并非唯有寶馬一家，從目前已簽或延長的合資期限來看，汽車合資企業多集中于2030年左右到期，如上海大眾的合資期限為2028年（一期2003年到期，后續簽25年），一汽-大眾到2032年、廣州本田到2028年、北汽現代到2032年、東風悅達起亞到2032年、一汽豐田到2030年等。

　　新一輪的合資年限集中在2030年前后被業內人士多種解讀，許多人認為與“合資企業股比是否放開”類似的政策松動有關，其實更具說服力的解釋是跨國公司對中國汽車市場未來的判斷：簡而言之即是，汽車工業早已被西方一些國家列為夕陽產業，中國市場的生命周期究竟還有幾年？

　　中國汽車業整體已經步入行業利潤下滑的瓶頸期，贏得未來的市場需要全新的戰略選擇。以華晨寶馬為例，一方面寶馬在華晨戰略中的角色越來越重要，而華晨的發展對寶馬在中國也是牽一發而動全身。不久前，華晨高層也做出了相應的人事變動，華晨汽車董事長祁玉民專門點將老將楊波出任華晨銷售公司總經理，希望能夠良性互動補上先前的短板。

　　寶馬近幾年的市場表現有目共睹。2013年，寶馬集團在中國市場共售出39萬輛BMW和MINI品牌的汽車，其中華晨寶馬的銷量是20.74萬輛。今年前5個月華晨寶馬共完成銷售11.62萬輛（其中寶馬在華BMW品牌共銷售184823輛），同比增長33%，高于整個寶馬在華25%的增速。近年來華晨寶馬產能快速上升，截至2013年底，華晨寶馬已經實現30萬輛整車產能。

　　隨著網點和產品、產能的不斷完善，安格預計，未來10年寶馬在華的年均增長率約10%。他說：“目前中國GDP增長在7.5%左右，一般汽車市場會保持與GDP增長差不多的水平，而豪華車市場增長則高于整體汽車市場。如果以這樣的增長速度計算的話，9年后年銷量是目前的兩倍。”

(編輯：馬麗麗)