創(chuàng)意圖片/新京報(bào)記者 王遠(yuǎn)征

        根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，受經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)收縮的影響，今年第一季度，我國汽車產(chǎn)銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比分別下降9.81%和11.32%，延續(xù)了2018年汽車產(chǎn)業(yè)的下降趨勢。而車市的負(fù)增長趨勢也凸顯在上市車企的一季報(bào)數(shù)據(jù)中。

       據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，在已公布一季度報(bào)告的13家車企中，除比亞迪、福田汽車實(shí)現(xiàn)營收、歸屬于上市公司股東的凈利潤（簡稱“凈利潤”）雙增長外，其余11家車企一季度表現(xiàn)均不理想。

       其中，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)汽車等汽車集團(tuán)營收、凈利潤表現(xiàn)不盡如人意，長安汽車凈利潤虧損下跌幅度超250%。此外，長城、江淮、江鈴、眾泰、海馬等自主品牌的生存狀況舉步維艱。江淮汽車一季度凈利潤不足億元；江鈴汽車一季度凈利潤下降83.62%；海馬汽車連續(xù)兩年虧損被ST，邊緣化困境凸顯；變賣資產(chǎn)后的一汽夏利，仍陷在虧損的艱難處境中。

       4家汽車集團(tuán)盈利表現(xiàn)低迷

       新京報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車營收、凈利潤雙下滑，東風(fēng)汽車增收不增利。

       4月29日晚，上汽集團(tuán)發(fā)布了2019年第一季度報(bào)告，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入2001.92億元，相比去年同期下跌16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤82.51億元，同比下降15.00%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤76.03億元，同比下降13.86%。新京報(bào)記者注意到，這是上汽集團(tuán)10年來首次出現(xiàn)一季度凈利潤下滑。

       業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上汽集團(tuán)營收、凈利潤下滑是一季度銷量全系下滑所致。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2019年一季度銷售了153.3萬輛新車，同比下降15.88%。除上汽依維柯紅巖和上汽正大實(shí)現(xiàn)微增之外，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱都有不同程度下滑。其中，上汽通用五菱銷量下滑最為嚴(yán)重，同比下降25.4%。為了促進(jìn)銷量回升、營收回暖，4月27日，上汽集團(tuán)豪擲30億元現(xiàn)金紅包投向旗下榮威、名爵兩個(gè)自主品牌，借此提高市場占有率。

       廣汽集團(tuán)2019年第一季度也出現(xiàn)營收、凈利潤雙下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入142.56億元，同比下滑25.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為27.78億元，同比下滑28.4%。而根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年一季度其累計(jì)銷量為49.47萬輛，同比下滑2.69%。其中，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量8.8萬輛，與去年同期相比下滑41.04%。

       值得注意的是，長安汽車在今年第一季度凈利潤虧損下跌幅度超過了250%。4月30日，長安汽車發(fā)布的2019年第一季度報(bào)告顯示，今年一季度，長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約160.08億元，同比下滑20%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損20.96億元，同比大幅下跌250.62%。截至4月30日，長安汽車總資產(chǎn)為958.67億元，比年初增長2.54%；總負(fù)債515.28億元，比年初增長8.86%；資產(chǎn)負(fù)債率比年初上升了3.12個(gè)百分點(diǎn)。長安汽車在報(bào)告中表示，報(bào)告期內(nèi)，研發(fā)費(fèi)用較上年同期大幅增加，主要系公司自2019年1季度起對部分研發(fā)費(fèi)由年末結(jié)轉(zhuǎn)改為季度結(jié)轉(zhuǎn)所致；財(cái)務(wù)費(fèi)用較上年同期大幅增加，主要系利息收入減少所致；投資收益大幅減少，主要系對長安福特的投資收益大幅減少所致。

       而東風(fēng)汽車盡管在今年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約31.17億元，同比增長26.82%，但其歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.16億元，同比下滑了10.4%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤后，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.02億元，同比減少11.71%；基本每股收益為0.058元，較上年同期減少10.36%。

       部分車企增收不增利

       北京汽車、江淮汽車、江鈴汽車、特斯拉4家車企盡管一季度營業(yè)總收入實(shí)現(xiàn)同比增長，但凈利潤均出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，北京汽車凈利潤同比下滑14.58%；江淮汽車受補(bǔ)貼影響凈利潤下滑近七成；江鈴汽車凈利潤下降83.62%；特斯拉一季度虧損7億美元。

       根據(jù)4月30日北京汽車發(fā)布的今年一季度經(jīng)營業(yè)績顯示，今年一季度北京汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入467.52億元，與去年同期相比增長約14.86%；凈利潤35.52億元，與去年同期的40.7億元相比下滑了14.58%。

       江鈴汽車發(fā)布的2019年一季報(bào)顯示，今年一季度江鈴汽車實(shí)現(xiàn)營收65.06億元，同比增長0.39%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.25億元，同比下滑83.62%；基本每股收益為0.03元。銷量方面，江鈴汽車一季度共銷售新車6.3萬輛，同比下滑2.4%。江鈴汽車表示，凈利潤下降主要是銷量下降及銷售結(jié)構(gòu)變化，領(lǐng)界上市市場費(fèi)用增加帶來的影響。

       新京報(bào)記者梳理江鈴汽車近幾年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，2015-2018年，江鈴汽車歸屬于上市公司股東凈利潤分別約為22.22億元、13.18億元、6.91億元和0.92億元，業(yè)績逐年下降。其中，2018年江鈴汽車營業(yè)收入282.49億元，同比下滑9.88%；歸屬于上市公司股東凈利潤0.92億元，同比下滑86.71%。在一季度報(bào)告中江鈴汽車預(yù)測，2019年初至下一報(bào)告期期末的累計(jì)凈利潤可能為虧損或與上年同期相比發(fā)生大幅度變動(dòng)。

       進(jìn)入2019年，江淮汽車的頹勢也愈發(fā)明顯。4月30日，江淮汽車發(fā)布的2019年第一季度報(bào)告顯示，盡管江淮汽車2019年1-3月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為146.33億元，同比增長13.76%，但其歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.65億元，同比下降69.13%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益凈利潤為虧損3413.3萬元，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。

       有分析師指出，江淮汽車的業(yè)績不佳和新能源補(bǔ)貼退坡有著直接關(guān)系。在銷量連續(xù)下滑的情況下，江淮汽車仍定下了2019年度產(chǎn)銷各類整車及底盤50萬輛-60萬輛的初步目標(biāo)。但產(chǎn)銷快報(bào)顯示，江淮汽車2019年前3月累計(jì)銷量僅為12.93萬輛，同比下跌9.09%。

       海馬、江淮等生存狀況舉步維艱

       在統(tǒng)計(jì)的14家車企中，眾泰汽車、海馬汽車、長城汽車的營收、凈利潤持續(xù)下跌。其中，海馬汽車2018年一年虧損擴(kuò)大10倍，邊緣化困境凸顯；長城汽車靠低價(jià)促銷“以價(jià)換量”，但凈利潤同比下滑六成。

       5月6日，眾泰汽車發(fā)布2019年第一季度報(bào)告顯示，公司報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收39.69億元，同比減少27.11%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.06億元，同比減少24.85%。截至本報(bào)告期末，眾泰汽車經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-9.3億元，較上年同期幅度增大。

       而根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2018年眾泰汽車?yán)塾?jì)銷售新車23.31萬輛，同比下滑25.53%，不及制定目標(biāo)48萬輛的一半。此外2018年眾泰汽車還曾被曝汽車質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及卷入經(jīng)銷商虧損維權(quán)風(fēng)波事件。

       為擺脫困局，眾泰汽車尋求轉(zhuǎn)型。近日，眾泰汽車發(fā)布“綠動(dòng)未來”計(jì)劃，在新能源領(lǐng)域?qū)⒒貧w“E系列”、2020年內(nèi)投放10款以上新能源產(chǎn)品。在業(yè)內(nèi)看來，眾泰如不能把握住機(jī)會(huì)成功“翻身”，未來被邊緣的風(fēng)險(xiǎn)將變得更大。

       遭遇困境的還有海馬汽車。4月24日，由于公司連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損，公司股票簡稱已由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。4月27日，*ST海馬發(fā)布的第一季度報(bào)告顯示，1-3月份公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為7.11億元，較上年同期下滑56.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約0.44億元。銷量方面，在第一季度，海馬汽車的產(chǎn)量為3667輛，同比下滑84.85%；整體銷量僅有5092輛，同比下滑78.58%。

       事實(shí)上，在海馬發(fā)布的第一季度業(yè)績預(yù)告中，海馬汽車就指出，2019年第一季度公司仍將出現(xiàn)虧損。海馬解釋稱公司業(yè)績變動(dòng)主要是因?yàn)槠�車產(chǎn)銷量同比出現(xiàn)大幅下滑所致。面對利潤、銷量的持續(xù)下滑，海馬董事會(huì)表示希望借由全新產(chǎn)品上市為契機(jī)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)銷量。

       根據(jù)規(guī)劃，除在2019上海車展上推出的海馬8S外，海馬計(jì)劃今年年底推出一款多功能七座家轎VF00。新能源汽車方面，海馬計(jì)劃從2020年開始，基于海馬汽車全新研發(fā)的插電式混合動(dòng)力平臺和全新可變平臺生產(chǎn)的分別具備300公里、400公里、500公里的三種續(xù)航里程車型。但在業(yè)內(nèi)看來，押寶新車型能否幫助海馬汽車走出困境還是未知數(shù)。

       長城汽車在一季度營收和凈利潤也大幅下滑。據(jù)長城汽車發(fā)布的2019年一季度公告，公司一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入約226.27億元人民幣，同比下降14.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.73億元，同比下降62.84%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤6.43億元，同比減少69.72%；基本每股收益0.08元。截至報(bào)告期末，長城汽車經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-17.4億元，較上年同期虧損增大。針對利潤下滑，長城汽車表示，主要因報(bào)告期內(nèi)集團(tuán)讓利客戶，對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行促銷及加大研發(fā)投入所致。

       一汽夏利、福田盈利狀況好轉(zhuǎn)

       盡管在變賣資產(chǎn)后，一汽夏利今年一季度營業(yè)收入仍同比下跌64.06%，但其凈利潤同比增長10.75%，虧損幅度同比有所收窄。此外，此前一直虧損的福田汽車也在一季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

       數(shù)據(jù)顯示，今年一季度一汽夏利實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約1.35億元，同比下跌64.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約虧損1.99億元，同比增長10.75%。一汽夏利在報(bào)告中表示，營業(yè)收入大幅下跌主要是整車銷量減少總收入減少所致。在發(fā)布季度報(bào)告的同時(shí)，一汽夏利還發(fā)布了與南京博郡新能源汽車有限公司的合資公告，一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，博郡汽車以現(xiàn)金出資，在天津成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型；不過并未披露雙方投資占比以及股比分配情況。

       福田汽車2018年年報(bào)顯示，公司營業(yè)收入410.54億元，同比下降20.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-35.75億元，同比下降3293.73%。不過，經(jīng)過半年的戰(zhàn)略調(diào)整，福田汽車今年第一季度實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。4月26日，福田汽車公布的今年第一季度業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，今年一季度公司實(shí)現(xiàn)營收141.44億元，同比增長50.27%；凈利潤0.8億元，較上年同期虧損6.04億元增長了113%，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。與此同時(shí)，福田汽車一季度銷量為13.1萬輛，同比增長11.8%，其中輕卡銷量為8.5萬輛。

       去年12月28日，福田汽車發(fā)布公告稱，神州系資本（長盛興業(yè)）擬投入38.686億元收購寶沃汽車67%股權(quán)。北汽集團(tuán)總經(jīng)理、福田汽車董事長張夕勇表示，由于剝離了轎車業(yè)務(wù)將主業(yè)聚焦于商用車方面，公司的盈利能力有了一定提升。一季報(bào)顯示，因轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)，公司利潤同比增加4.7億元。

       與上述大多數(shù)車企的不佳業(yè)績形成對比的是，比亞迪在今年一季度持續(xù)盈利，預(yù)計(jì)上半年其凈利潤將同比增長202.65%-244.40%。

       4月26日，比亞迪發(fā)布了2019年第一季度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約7.5億元，同比大幅增長631.98%。

       比亞迪預(yù)計(jì)，2019年上半年其凈利潤為14.5億-16.5億元，同比增長202.65%-244.40%。此外，今年第2季度集團(tuán)新能源汽車銷量及收入繼續(xù)強(qiáng)勁增長，帶動(dòng)集團(tuán)收入及盈利持續(xù)快速提升。而此前比亞迪董事長王傳福公開表示，2019年，比亞迪銷量目標(biāo)鎖定為65萬輛，同比增速為30%。