每逢年底，是車商年終沖刺銷量的關鍵時刻，面對廠家下壓的任務量，如何將庫存新車盡快促銷出去，成為很多經銷商的“心病”。全媒體記者從市場上獲悉，大部分車商最后一個月庫存量在1.5月左右，也有的超過3個月，“鴨梨”山大。普通消費者也會發現，年底市場上的庫存折扣車變多了，這些車到底怎么購買比較合適呢？
專題文/廣州日報全媒體記者 鄧莉 圖/新華社發
庫存指數高 車商年底壓力仍重
細心的消費者留意到，越是年底，汽車經銷商附近大型郊區空地上停放的庫存新車越來越多。
全媒體記者留意到，今年車市并非一帆風順，大致走勢是“前低后高”。上半年車市艱難，大部分汽車品牌的經銷商庫存達到峰值，包括上汽大眾、斯柯達、北京現代、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、東風標致、長安福特等合資品牌，長城汽車、長安轎車、上汽榮威、華晨中華等自主品牌，共有15家品牌經銷商的庫存系數超過兩個月，甚至有部分品牌的庫存超過了三個月。今年上半年，經銷商的銷售壓力是近兩三年最嚴重的。
本地一家大型汽車經銷商集團負責人告訴記者，對于一般渠道的汽車經銷商來說，每月的合理庫存系數在0.8~1.2之間，也就是說一輛車能滿足一個月左右的銷售任務，能保證車商有正常的現金流動，也不會對資金鏈有傷筋動骨的影響，汽車經銷商是最輕松的。但如果庫存系數超過了1.5，那么就是庫存預警，車商就要想辦法“去庫存”了。
中國汽車流通協會作為長期監控經銷商庫存的機構，其最新調查表示，今年11月汽車經銷商庫存總體還較高，只有合資品牌的庫存系數僅為1.06，處于較輕松水平。
傳統車商“去庫存”：降目標補貼現金
面對高庫存，廠商都是如何緩解的呢？北京現代廠家負責銷售渠道方面的一位負責人告訴記者，如果區域經銷商庫存出現了高度預警，廠家會及時調整銷售策略，最常見的就是加大促銷力度來讓經銷商回歸合理區間，當然如果遇到非常嚴重的情況，那就要出動“非常手段”。譬如今年第一季度，因“雙品牌”事件導致的奧迪出現銷量大幅下滑和高庫存狀況，一汽大眾奧迪在第二季度及時對經銷商實施了30億元的現金進行補貼，終于幫助車商消除庫存，渡過難關。同時，上半年銷量一度低迷的北京現代，為去除經銷商庫存降壓力，主動將年度目標下調，緩解車商壓力。全媒體記者留意到，今年部分汽車廠商還加大了汽車金融方面的扶植力度，利用貸款免息政策等優惠策略進行促銷“去庫存”，這也成為了今年車商最為有效方式。
中國汽車流通協會負責經銷商庫存預警項目的副秘書長朗學紅表示，今年是融資租賃的元年，以汽車貸款業務為例，一輛指導價格20萬元的新車，部分渠道經銷商以8折或者更低的價格獲得這些“庫存車”銷售權，再以零首付、高月租的方式植入貸款產品進行銷售。當未來兩三年消費者還完全部貸款后，車商也從中獲得了極高的利潤。
電商平臺：以低首付作為噱頭
臨近年底，旺盛的消費力也幫助經銷商消滅了不少庫存。中國汽車流通協會近期數據顯示，11月汽車經銷商綜合庫存系數為1.28，同比下降2%，環比下降4%。
目前汽車流通領域存在新的渠道變革，互聯電商和傳統經銷商并行。當前汽車電商為了吸引消費者的關注，大多售價低于傳統經銷商，并以低首付作為噱頭。
全媒體記者留意到，陸續有多個汽車電商平臺推出各類特價車，如北汽、廣汽本田、東風標致、一汽豐田、上汽榮威等都有汽車電商“包銷”活動。阿里汽車事業部總經理王立成表示，“目前電商還是以特價車銷售的方式，以價格低廉吸引消費者。”
據易車披露，今年上半年該平臺銷量為10萬輛，約占全國乘用車新車銷量的1%。若按2018年我國汽車銷量將突破2500萬輛計算，未來汽車電商“包銷”的新車將達到250萬輛左右，規模可觀。對此，一位合資汽車廠家人士坦言，電商正在成為廠商消化庫存車或滯銷車型的主要銷售渠道。
消費提示：庫存車如何買最放心？
對于普通消費者來說，低價的庫存車還是有一定吸引力的。那么如何判斷和選購呢？中國汽車流通協會表示，庫存在6個月內的車型歸為正常庫存，而庫存時間超過6個月的新車則可定義為“長庫齡”車型。
全媒體記者目前從本地經銷商留意到，在廠商連續幾個月的大力促銷下，多個品牌的經銷商庫存回歸到合理水平，但仍有個別品牌的“長庫齡”車型持續增加，讓年底車市增加了不確定性。
同時，本地一位汽車經銷商告訴記者，當前不少廠家和經銷商的庫存車輛，存放的條件并不是太理想，甚至出現部分車輛的車輪變形、易損件老化、電子元器件受潮、電池電解液虧空等狀況，這種車輛極易影響后期使用，而且問題不易覺察。
到了年底最后一個月，市場上還有多少庫存車沒有被消化掉呢？最簡單的一個辨別方法，就是當去到汽車經銷商店時，如果看見大幅度折扣的新車，那么很有可能是“庫存折扣車”。
消費者在購買這些車型時候，需要看清車型的生產日期，切勿只貪圖便宜，被商家的各種營銷手段所蒙蔽。如果庫存超出常規的“長庫齡”車，消費者就更應該注意了。