1957年，武漢長江大橋建成通車，結束了長江沒有大橋的歷史。

1968年，南京長江大橋建成，這是長江上第一座由我國自信設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋，并被《吉尼斯世界紀錄大全》成功收錄。

 

一座橋就是一段歷史，而歷史賦予了橋精神的內核。

半個世紀前南京長江大橋的建成，閃耀著歷史的光輝，萬千的期許，于前路是一段歷史，于未來是一種銘記。

南京長江大橋從通車的哪天起就承載著南京人民的希望和驕傲，“一橋飛架南北，天塹變通途。”南京長江大橋，既豐富了南京人的生活，又提升了南京人的生活品質，她讓南京人引以為傲。

橋與南京，總有一種千絲萬縷的聯系。

2020，一座新的跨江大橋正在改變南京城市格局。

 

南京長江五橋位于長江三橋下游約5公里、長江大橋上游約13公里處，是南京第7條過江通道。也是南京第四條免費過江通道。

長江五橋既溝通了南北（公路），也不阻礙東西（水路）。預計今年年底可完成通車，屆時可實現南京擁江發展、加快江北新區建設、疏解主城過江交通壓力、完善區域路網等意義重大。

長江五橋的通行勢必為五橋區域帶來天翻地覆的變化，五橋發展正走在一條全面向上的路線。

近日，南京重要交通樞紐改建工程傳出新進展，12國道龍華立交至張店樞紐段擴建工程主線樁基完成。該項目東起自龍華立交西側，利用老路線位向西穿過珠江鎮，止于張店樞紐東側，順接滬陜高速、滬蓉高速，路線全長6.92km，其中，龍華立交至五里橋互通段主線采用挖除老路，新建雙向六車道高架橋擴建方案。工程建成后，將優化江北地區路網結構，居民上高速時間可以節省15分鐘。

 

項目定位為通過完善寧合運輸通道和南京“環射型”路網體系，帶動南京新型城鎮化進程的功能為主，兼顧帶動南京江北新區發展的重要國家級干線公路。

工程建成后，不但釋放了橋下空間，同時進一步促進了浦口城區南北的有機聯系，大大優化江北地區的路網結構。浦口區中心城區的居民上高速的時間可以節省15分鐘。

多管齊下，南京城市環線之間的聯系將更加緊密，五橋，將以“一橋河西”的地段優勢，頤和九里占據未來城市發展風口，享受城市多項利好。

 

坐享天時、地利、人和的五橋核心紅盤——頤和九里。自開盤以來，熱度居高不下，并奪得2019年江浦板塊銷售面積、套數和金額三冠王。

頤和九里憑借游小名校加持，不斷深化的交通利好，集合眾多紅利于一身，頤和九里成為網紅盤已是必然之選。而銷售數據也很好印證了市場的認可度，截止目前，頤和九里住宅部分僅剩少量精妝洋房在售，或許，這將最后享受城市紅利的機會。

 

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                                                                                                       （編輯：紀為平）