在中汽協(xié)剛剛發(fā)布的11月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，11月我國(guó)MPV市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)19.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.7%，占狹義乘用車(chē)比重11.5%；1-11月MPV市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量為166.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.8%，占狹義乘用車(chē)比重10.1%。其中，五菱宏光共銷(xiāo)售67萬(wàn)輛，位列第一；長(zhǎng)安歐諾和柳汽菱智分別以13萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，位列第二和第三名。

　　這與轎車(chē)市場(chǎng)前十榜單中自主品牌難得一見(jiàn)形成鮮明的反差，也比SUV市場(chǎng)的平分秋色要好很多。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，其實(shí)并不難理解：首先，目前合資企業(yè)在MPV市場(chǎng)的布局并不完整，很多企業(yè)根本沒(méi)有MPV車(chē)型，市場(chǎng)上比較強(qiáng)勢(shì)的合資品牌只有GL8和奧德賽兩款車(chē)型；第二，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的消費(fèi)群體比較特殊，在今年之前，真正買(mǎi)來(lái)家用的城市家庭并不多，主要是小商戶(hù)和用于生產(chǎn)的城鎮(zhèn)和農(nóng)村消費(fèi)者；第三，自主品牌MPV極具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，這也是合資品牌很難做到的；第四，自主品牌的靈活度非常高，比如菱智，居然分為V3、M3和M5等車(chē)型，而且還都有五座、七座和九座版，滿(mǎn)足不同細(xì)分人群的需求。

　　然而，目前適合家用的MPV車(chē)型還不夠多，合資品牌還沒(méi)來(lái)得及將胳膊伸至MPV市場(chǎng)，而自主品牌已經(jīng)在過(guò)去兩年里完成了產(chǎn)品線(xiàn)的調(diào)整和升級(jí)，這使得自主品牌有望在MPV家用市場(chǎng)再次領(lǐng)先，成為在車(chē)市突圍的一根杠桿。

　　但一口吃不成胖子。在高端化之路上，自主品牌千萬(wàn)急不得。比如前幾年，奇瑞為了向高端發(fā)力，一下子推出了麒麟和瑞麒品牌，其中，瑞麒是奇瑞MPV的子品牌。然而，由于之前在這方面沒(méi)有積累，缺乏消費(fèi)者的認(rèn)知和認(rèn)同，瑞麒品牌一直銷(xiāo)量不佳。

　　有一句名言叫“給我一根杠桿，我可以撬起整個(gè)地球”。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，MPV市場(chǎng)也是一個(gè)杠桿，足以讓深耕細(xì)作的品牌獲益匪淺，并迎來(lái)更廣大的市場(chǎng)空間。

（編輯：馬麗麗）