從2013-2022年緊湊型車投訴量的變化情況來看，繼2020年緊湊型車投訴量出現十年來首次同比負增長后，2022年緊湊型車投訴量再度迎來下降，較2021年微降0.3%，但依然維持在3萬宗以上的水平，整體口碑表現不容樂觀。

1、新款車型問題較為集中 老款車型口碑有所轉好

據車質網數據顯示，在2022年國內緊湊型車投訴中，2021款車型投訴量相比2021年出現大幅上漲，漲幅高達56.2%，成為投訴最多的年款車型。2022款車型投訴量同樣超過6000宗，反映出新款車型問題較為集中。2020款及之前年款車型投訴量出現明顯回落，老款車型的口碑出現好轉跡象。值得注意的是，2023款車型首次出現在排行中，由于上市時間不長，相關投訴問題尚未得到全部顯現，但投訴量也已超過200宗，投訴集中在部分自主和德系品牌車型。從上述圖表中可以看出，當前國內緊湊型車的投訴大部分集中在上市1-3年的新款車型中。

從2022年緊湊型車出現問題時間段統計中可以發現，對于國內緊湊型車而言，購車3年以上出現問題的車型投訴量依舊最高，但投訴占比明顯下降。相比之下，購車1個月內、1-3個月、3-6個月、6-12個月各時間段出現問題的車型投訴量不同程度上漲，且這四個時間段投訴占比之和超過了五成，較2021年提高了12.4個百分點。

此外，在2022年緊湊型車車輛行駛里程統計中，出現問題在20000公里以內的投訴占比之和超過總量的五成，較2021年提高了14.7個百分點。相比之下，其余不同行駛里程出現問題的投訴占比均較2021年有所下降，其中下降幅度最大的是50000-60000公里的車型。

從緊湊型車出現問題時間段和車輛行駛里程統計中可以發現，國內緊湊型車的投訴主要來自于購買1年且行駛里程在20000公里以內的新車型，其中準新車的占比持續擴大。

2、質量問題投訴占比降至歷史最低 服務問題迎來爆發

據車質網數據顯示，在2022年緊湊型車的投訴問題中，單純質量問題投訴量較2021年下降了20.5%，投訴占比降至歷史最低點。相比之下，服務問題迎來爆發，投訴量同比出現成倍增長，投訴占比提高15.2個百分點，超過總量的1/4。

從2022年緊湊型車質量問題投訴情況來看，發動機/電動機、變速箱和車身附件及電器依舊是投訴故障數占比最高的三大系統，但投訴故障數占比均較2021年有所下降。其中，降幅最大的是發動機/電動機和變速箱兩類問題，投訴占比分別降低了3.8個百分點和5.7個百分點。

從故障問題來看，“影音系統故障”依舊獨占鰲頭，投訴量逆勢出現大幅增長，較2021年上漲68.5%。此外，“儀表臺開裂”和“車身生銹”投訴量同比略有下降，但也均超過了千宗，排名分別升至第二名和第三名。

從2022年緊湊型車服務問題投訴情況來看，投訴主要集中在銷售欺詐和承諾不兌現問題上，兩者占比之和已經接近服務問題整體投訴量的七成。其中，銷售欺詐相比2021年出現大幅上漲，投訴占比暴增42個百分點。具體投訴問題為“與宣傳不符”，投訴量較2021年暴漲了23倍，投訴主要來自部分德系品牌車型。隨著汽車智能化水平不斷提升，車機使用體驗越來越受到消費者的關注，部分新車由于配置與宣傳不一致導致車機出現卡頓死機等問題，引發消費者強烈不滿。服務問題投訴情況反映出，當前國內購買緊湊型車的消費者在針對服務問題的投訴維權中，更關注新車配置是否與廠家宣傳相符。此外，消費者對于企業和經銷商給予的承諾也非常看重。

從2022年緊湊型車其他問題投訴情況來看，投訴主要集中在“疑似減配”問題上，占比超過六成，投訴主要來自于部分熱銷自主品牌和合資品牌車型。此外，“疑似設計缺陷”投訴問題點也相對較多，不過投訴占比相比2021年略有下降。

3、自主品牌投訴占比保持高位 德系品牌投訴逆勢上漲

據車質網投訴數據顯示，2022年合資品牌依舊是緊湊型車的投訴主體，且投訴量較2021年增長了3.1%。相比之下，自主品牌投訴量和占比均較2021年出現微降，其中投訴占比降低了2個百分點，但仍保持在總量的三成以上，明顯高于2019年和2020年。

從各國別投訴情況來看，自主品牌緊湊型車的投訴量依舊超過其他各國別品牌，不過差距相比2021年進一步縮小，投訴主要集中在“影音系統故障”問題上，投訴量超過了2,000宗。值得注意的是，德系品牌投訴量較2021年大幅增長，漲幅高達92.8%，排名超越美系品牌排名第二位，與部分德系熱銷車型投訴量持續攀升有關。而其他各國別品牌的投訴量均出現了不同程度的下降，其中降幅最大的是韓系品牌，同比下降45.7%，占比降低了0.8個百分點。