6月13日，2021中國汽車重慶論壇舉行，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福參會(huì)并發(fā)表演講，他介紹了比亞迪在新能源汽車方面“先行先試”、“創(chuàng)新引領(lǐng)”的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對未來新能源車發(fā)展趨勢發(fā)表了最新的看法，他表示：“中國品牌在技術(shù)層面已全面超越，到2030年，新能源車在中國市場占比有望達(dá)到70%”。
早在2008年，比亞迪提出了太陽能、儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車的新能源綠色夢想，打通能源從吸收、存儲(chǔ)到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。當(dāng)時(shí)并不被理解和看好，比亞迪一直堅(jiān)持先行先試，踐行新能源綠色夢想。十多年過去了，太陽能從當(dāng)時(shí)每瓦1.6歐元，差不多是15元人民幣，到現(xiàn)在1.3元人民幣可做到平價(jià)上網(wǎng)。還有磷酸鐵鋰電池，當(dāng)時(shí)只能做到循環(huán)3000次，出租車?yán)m(xù)航300公里，現(xiàn)在能達(dá)到600公里，循環(huán)1.5萬次。如今，太陽能、儲(chǔ)能和電動(dòng)車行業(yè)走到今天的風(fēng)口，迎來前所未有的發(fā)展局面。
從國內(nèi)、國外環(huán)境和資源來看，新能源車替代燃油車的大勢已定。中國對石油的依賴，這是一個(gè)必須要解決的問題，加上碳達(dá)峰、碳中和的風(fēng)口，目前新能源車發(fā)展是越來越好。我國新能源車市場占比在今年3月突破10%關(guān)口，到5月達(dá)到11.4%，持續(xù)保持超高速增長。
當(dāng)前，僅從技術(shù)上看，中國品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。中國品牌新能源產(chǎn)品競爭力越來越強(qiáng)，在國內(nèi)市場份額不斷提升，但也面臨品牌認(rèn)可度不及合資品牌和消費(fèi)觀念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來的問題，需要不斷的技術(shù)創(chuàng)新解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。
去年以來，比亞迪推出了刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i兩大顛覆技術(shù)，通過刀片電池解決市場最關(guān)心的安全痛點(diǎn)，通過超級(jí)混動(dòng)DM-i加速新能源車對燃油車的替代。
首先是刀片電池。汽車行業(yè)處于變革的關(guān)鍵期，變革就要有創(chuàng)新的技術(shù)，要能解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。十多年前，消費(fèi)者最關(guān)心的是續(xù)航里程，而現(xiàn)在，全國新能源車保有量將近600萬臺(tái)，消費(fèi)者最關(guān)心的是產(chǎn)品安全，對新能源車來說，安全就是最大的豪華。
比亞迪去年3月推出刀片電池，做到包體能量密度與三元電池基本相當(dāng)，可通過行業(yè)最嚴(yán)苛的針刺試驗(yàn)，一并解決了產(chǎn)品的安全性和稀有金屬的卡脖子問題，電池循環(huán)高達(dá)1.5萬次。
搭載刀片電池的比亞迪“漢”車型上市后熱銷，正是因?yàn)榻鉀Q了消費(fèi)者最關(guān)心的安全痛點(diǎn)。“漢”也是中國品牌在25萬元以上價(jià)格區(qū)間，第一次做到月銷過萬臺(tái)。
刀片電池發(fā)布以后，中國電池方向徹底改變。剛剛過去的5月，我國磷酸鐵鋰電池的單月產(chǎn)量在近3年來首次超過了三元電池，占5月總產(chǎn)量的63.6%。
發(fā)展新能源車最主要是解決石油卡脖子問題，但是我們國家的鈷資源幾乎沒有、鎳資源也很少。在未來新能源車代替燃油車的深度變革中，中國不可能走回頭路，從被石油卡脖子變成被金屬鈷、金屬鎳的卡脖子。
應(yīng)該說，比亞迪依靠刀片電池，將新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展拉回了正道，為新能源車健康發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)。
另外一個(gè)就是超級(jí)混動(dòng)DM-i。隨著新能源車加速發(fā)展，雖然市場占比已近12%，但還有約90%的消費(fèi)者購買的是燃油車。對于很難下定決心購買純電動(dòng)車的消費(fèi)者，比亞迪提出了“兩條腿”走路，純電動(dòng)解決家庭第二部車需求，插電混動(dòng)解決家庭第一部車需求。新能源車發(fā)展一定會(huì)有個(gè)較長時(shí)間的過渡階段，從插電混動(dòng)，再到純電動(dòng)。在插電混動(dòng)這條賽道，目前行業(yè)可能關(guān)注度還不夠，但未來這個(gè)市場的體量會(huì)非常大，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)要解決的是中國2/3無車家庭的購車問題，讓家庭第一部新能源車可油可電。
自年初推出超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)以來，比亞迪陸續(xù)推出了三款DM-i車型，打造以電為主的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，一經(jīng)上市，供不應(yīng)求，未交訂單超過10萬輛。以秦PLUS DM-i為例，可油可電續(xù)航里程最大1245公里，虧電狀況下百公里油耗低至3.8L；同時(shí)，駕駛體驗(yàn)無限接近于純電動(dòng)車，NVH、平順性、操作性遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車，此外，超級(jí)混動(dòng)DM-i車型可享受綠牌、10%的購置稅減免、雙積分等優(yōu)惠，做到與同級(jí)傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)膬r(jià)位，產(chǎn)品非常的有競爭力，消費(fèi)者也非常的喜歡。
5月份，比亞迪新能源車銷量約3.2萬臺(tái)，超級(jí)混動(dòng)DM-i加速新能源車對燃油車的替代的效應(yīng)初步顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)在未來超級(jí)混動(dòng)DM-i車型的銷量還將持續(xù)保持高速增長。
從家電和手機(jī)行業(yè)的發(fā)展歷程來看，中國家電品牌用了十年時(shí)間占比達(dá)到80%，中國手機(jī)品牌用了十年時(shí)間成為市場主流。中國汽車品牌應(yīng)該也是一樣，今天重慶的中國汽車品牌的占比已經(jīng)達(dá)到50%了。
王傳福表示，“2030年，新能源車在中國市場占比有望達(dá)到70%。中國汽車品牌的市場占比，相信比今天重慶的50%還要高，有望達(dá)到60%。”
編輯：俞童
