張先生遇到的好光景，其實已是眼下各大4S店的售后現狀。“我們這個月售后服務的收入減了三成，是近年來首次下降。”記者對杭城近30家4S店調查后發現，限購3個月后的6月份，幾乎所有4S店寄予厚望的售后服務均有不同程度下滑，限購首度波及售后市場。

　　現象：

　　以前預約要排隊，現在來了就能修

　　烏先生是杭州一家豪華車品牌4S店的服務經理，這家店的新車銷量一直是省里老大，以前他的地位一直比不上銷售經理。不過，杭州限購后，他的地位明顯上升，因為老總認為，以后店里的主要盈收要靠售后來創造了。可好景不長，6月，他驚訝地發現，每天進場維修保養的車次不斷減少。月度報表顯示，維修產值下降了二成左右，這是近年來售后收入首度負增長。因為員工培訓、維修質量都做得不錯，最后老大破例沒有扣掉售后的獎金。

　　但同樣是4S店的服務經理，陳經理就沒有這樣的好運氣。“我們店6月的營收下降了，以前做保養維修，不預約和排隊，那是不可能的。但現在，來了就能做，不需要排隊了。”說起令車主們幸福指數大為增加的保養維修，陳經理臉上沒有了笑容。因為這意味著，他們的獎金馬上要像銷售一樣縮水了。

　　據記者調查杭城近30家4S店，6月售后收入，幾乎都出現了下降，下降幅度在15%~40%之間，中低端品牌下降比豪華車更為明顯。

　　原因一：

　　外地車到杭州保養越來越少

　　小王是江蘇來杭州創業的小業主，手頭有輛江蘇牌照的車輛，三四年來一直在杭州使用，這次杭州限行，他只好將車轉讓給了老家的朋友，新租了一輛車開。據記者了解，外地牌照限行，許多原本在杭州的外地牌照車輛無法像以前那樣暢行，這些車輛不少流失到了外地。

　　“我們調查過，店里積累的維修保養客戶中，有13%是外地牌照。”浙江米卡迪總經理張建業表示，6月，外地牌照來店做保養和維修的車次明顯減少。其中原因，有的是車子轉移到外地使用了，而外地車主受限行影響，也不再到杭州來做維修保養。

　　估計杭州外地牌照的車總量約有一成左右，業內人士表示，杭州汽車保有量約250萬輛，10%的話就有25萬輛。這些外地車對售后的需求正日益減少。另外，黃標車作為強制報廢的對象，今年年底將全部退出，黃標車均為老車，會產生較多維修量，黃標車的退市，意味著售后市場的進一步萎縮。

　　原因二：

　　首保車輛明顯減少

　　限購，讓杭城4S店無奈地把一半的新車賣給外地人，以求生存。但即使這樣，汽車銷售總量還是降了一半甚至更多。現在，其后續效應開始顯現，賣給外地人的新車，基本上是有去無回，沒有了后續的保養。另一方面，由于新車銷售銳減，不少4S店的首保輛次明顯下降。

　　城北一家日系車4S店的服務經理就表示，他們的新車基本上都是1500公里做首保，一般新車銷售二三個月內，都會回來做首保。但現在，限購3月，新車主新增有限，售后客戶積累明顯減少。“以前每月我們店新車可賣二三百輛，現在只賣幾十輛，少了六七成。售后沒有了新車主的首保，就等于沒有了新鮮血液，舊車主還有一部分流失，未來對我們來說有些嚴峻。”

　　浙江萬友汽車服務經理吳奎忠也發現了類似情況，他表示，一般新車賣出去，兩年質保期內，車主都會到店里來做保養。新車三四個月，開上5000公里來做首保是很正常的。現在限購3月，正好影響到首保的車主。但他對即將到來的七八月高溫季節抱有希望。他表示，高溫或天寒，都是車子最容易得病的時候，空調、水箱溫度過高和爆胎等高溫病會接踵而來，這或許會緩解售后的困境。

　　原因三：

　　保險公司鼓勵車主別去4S店

　　“你的車已經是兩年多的車了，可以不去4S店維修，我們會推薦一家靠得住的社會維修企業給你，這樣可以保證理賠的費用很寬裕。”保險公司的建議，多少讓車主陳女士有些不舒服，但如果她堅持要在4S店維修的話，她要自己掏一千多元，最后，陳女士去了保險公司推薦的維修企業。

　　據了解，杭州有保險公司已開始鼓勵車主不去4S店維修。“主要是4S店的維修費用相對較貴，去年，整個杭州，只有一家保險公司不虧損，在大部分保險公司都要虧損的情況下，部分保險公司節約理賠費用降低虧損，鼓勵車主盡量不去4S店維修。

　　原因四：

　　一年近萬公里，用車頻率降低了

　　限行時間和范圍的變化，還影響到車主用車頻率，這也是汽車維修保養量下降的原因。別克米家服務經理高峰就發現，現在一個月只開幾百公里的車主大有人在，一年下來，一萬公里都不到，有的甚至三年只開5000公里。現在許多家庭擁有了兩輛甚至三輛車，使得單輛車的行駛里程明顯減少，這樣一來，維修保養的次數也就減少了。

　　而近期我省公務車卡緊維修費用，也是售后吃緊的原因之一，上海大眾某4S店服務經理吳先生告訴記者，公務車維修量原來占到他們公司營收的20%左右，現在只有5%了。