2018年的6月，車市進入觀望期。

　　想買進口車的消費者在等，想買高端合資車的消費者也在等；前者響應國家下調進口關稅政策，全面下調建議零售價，后者受進口車的價格影響，經銷商的終端優惠想必也應會有所調整。

　　比消費者更躁動的是很多媒體，5月22日，國務院關稅稅則委員會印發公告，宣布將自7月1日下調汽車進口關稅后，一時間都轉身為經濟學家，各種車型下降幅度的統計文章不斷涌現。

　　從5月24日開始，很多旗下有進口車型的品牌紛紛宣布價格調整。奔馳、奧迪、寶馬、特斯拉……都在官網上公布了最新的指導價；像沃爾沃XC90，原指導價為68.8萬-93.78萬元，調整后各車型的降價幅度從5.12萬-10.02萬元不等。不過，坦誠地說，即使下調進口關稅的政策不出臺，經銷商最終給到消費者的價格，也能達到現在看到的幅度。

　　其實，規模大一些的經銷商們寧可把車放在港口，等7月1日之后再報關，也不會現在就把車運回來虧著賣。以寶馬為例，剛剛在4月底發布了X3的國產，現在X5的低配在下調進口關稅后，幾乎和X3的高配進入到同一價格區間。如果您是經銷商，您會坐等虧損嗎？還有，如果在售的車型是關稅下降之前進的貨，經銷商也是不可能降價的。

　　一家保時捷的經銷商告訴筆者，等下調進口關稅的具體政策出來，他們會把優惠幅度回調，也就是說，5月底買車和7月買車的價格，不會差得太多。

　　不要忘了，進口車綜合稅率不僅包括關稅，還有消費稅（和排量掛鉤）和增值稅以及奢侈品稅（售價在120萬元以上的車型）。客觀計算，只有價格在百萬以上的車型才會有差不多5萬元左右的降幅，這是平日里經銷商已經可以給出的優惠。

　　因此，短期來看，下調進口關稅政策對進口車的價格影響不大，經銷商會根據自身的銷售狀態調整最終的優惠幅度，但是像寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE之類的車型銷售會得以提升。到今年下半年，豪車市場會對合資品牌的中高端車型形成擠壓，勢必會導致合資品牌重新調整定位，對消費者的利好才會釋放出來。

　　大膽地預測，今年的第四季度，對消費者來說，是購車的好時機，不論是自主品牌車、合資品牌，還是進口豪華品牌，都將對消費者提供利好。進口豪華車選購門檻降低，合資品牌高配車型的費用也會下調。

　　從更長遠的角度看，此番下調進口關稅，對整車廠商而言，獲利最少，但對經銷商來說，豪華車銷量得以提升，后續維修保養業務也會同步增加，賣車早就不賺錢了，但是后市場是塊大蛋糕。