網約車市場燒錢補貼的瘋狂逐漸沉寂。面對即將落地的新政，專車已不再是網約車企業們惟一鐘愛的業務，圍繞著司機、汽車及平臺流量等固有資源，滴滴優步、神州、易到等網約車巨頭不斷嘗試電商、金融或其他出行共享業務。憶往昔，日均燒錢十數億補貼市場換來日均千萬訂單的場景歷歷在目，看今朝，一份涉及萬千用戶、司機的網約車新政開啟行業新篇章。面對新的征程，有錢不能繼續任性的網約車企業如何打開局面仍值得期待。

　　車 汽車電商

　　車與人是網約車領域兩大最核心要素。從各地即將落地的網約車新政來看，車輛牌照資源成為網約車領域的高門檻之一，以北上廣深四大一線城市的網約車新政征求意見稿為例，本市車牌是網約車的基本要求。不過，對于主要依靠私家車掛靠形式運營的滴滴優步、易到等平臺而言，這一基本要求尚難滿足，加之快車、人民優步、young專車等廉價專車還擁有大量外地號牌車輛，上述一線城市的牌照資源讓網約車巨頭們望而卻步。

　　汽車電商或許即將成為各平臺掘金的最好方式。北京商報記者了解到，神州專車的運營主體神州優車日前發布公告稱，以非公開定向發行的方式發行不超過1.9億股，預計募集資金不超過100億元。募集資金主要是用于神州買賣車的門店建設、市場營銷、員工招募及車輛采購（含新車和準新車）等業務發展項目。據了解，神州買賣車將以代銷和包銷的形式銷售新車、準新車（質量較高的二手車）等車輛。資料顯示，截至今年8月神州買賣車已覆蓋全國102個城市，預計未來三年門店數量將達到300-500家，基本覆蓋全國所有地級市。

　　神州專車董事長兼CEO陸正耀表示，神州買賣車計劃在兩年時間內月均銷售10萬輛車，年均達到100萬輛的銷售量，目前已有10多萬的銷售量。

　　以神州租車為基礎的神州專車計劃發力汽車電商業務在意料之中。輕模式運營的滴滴也已將觸角伸向汽車電商領域，其中，2015年10月上線的滴滴試駕成為切入口。2015年12月12日，滴滴試駕頻道開始嘗試向終端用戶賣車，滴滴方面給予部分試駕返現補助。北京商報記者在滴滴出行App中了解到，目前滴滴試駕已開通寶馬、奔馳、本田、標致、大眾、奧迪、豐田、福特等共計22個品牌的試駕服務。不過，滴滴方面可提供的數據僅為該業務上線兩個月后的累計140萬單，滴滴試駕上線伊始便有分析人士認為，傳統4S店銷售模式成本高、效率低的同時，用戶反饋機制和渠道單一，滴滴試駕無疑將4S店的運營能力大大提高，同時通過滴滴平臺的用戶評價體系幫助各個品牌建立用戶口碑數據庫，以此分析用戶的購買行為。此外，滴滴的用戶自身本為潛在的購車群體，滴滴做汽車電商擁有不少優勢。

　　人 上線金融

　　司機和用戶是網約車企業能夠存在的基本條件。作為網約車平臺，一端要爭取更多的司機進入平臺服務并且高效地將司機運力調動起來，滿足用戶的多變出行需求；一端又要花費時間和資本吸納新用戶進入平臺享受服務，滿足司機獲利需求。然而，從已經出臺的網約車新政征求意見中記者了解到，北上廣深等主流城市將擁有司機戶籍或居住證。從目前情況來看，本地戶口的司機又成為網約車企業難以逾越的門檻。在上海公布網約車新政草案出臺后，滴滴方面回復表示，該平臺在上海的41萬名司機中僅有不足3%具有上海本地戶籍。

　　平臺合規司機數量下降、市場需求保持原狀且不再增加其他運力的情況下，用戶使用App叫車的成功幾率則會隨之下降，本就是各個平臺爭搶的司機資源便更為搶手。北京商報記者了解到，神州專車在今年9月下旬推出U+戰略，平臺針對“無犯罪記錄、駕齡三年以上且無重大交通違法記錄”條件的司機開放，上述司機可攜帶符合條件的車輛接入U+開放平臺。陸正耀承諾，永不會對C2C平臺的車主收取抽成，并表示，選擇這個時間點推出C2C模式與網約車新政的出臺有一定關系。

　　爭搶司機保障平臺服務只是第一步，激活平臺用戶和司機資本做互聯網金融或許是網約車巨頭們的更具戰略意義的目標。北京商報記者了解到，神州專車于今年4月推出了神州閃貸服務，并在市場上投放了不少廣告，部分廣告顯示，“車主用錢有車就能貸，月息低至0.49%，不押車，快速放貸等”。

　　易到對汽車金融的布局可追溯到2014年底，彼時易到宣布聯合海爾融資租賃公司成立“海爾易到汽車金融服務”公司，出資80億元，面向入駐自身平臺的中小型汽車租賃企業提供融資租賃服務，從而擴大易到用車的業務規模。去年1月18日，海爾產業金融與易到用車宣布共同組建移動互聯網出行服務資源平臺——海易出行，海易出行官網顯示，該公司服務目前覆蓋25個大中型城市。公司期望通過創新金融與移動互聯網相結合的模式，進行全產業鏈的戰略布局。目前業務領域主要包括網絡約租車平臺線下資產管理、共享消費模式創新、針對個人的以租代購汽車消費模式創新以及針對汽車租賃企業的融資管理服務等。

　　此外，滴滴方面也于今年3月透過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿區設立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，注冊資本10億元涉足汽車金融領域，有分析人士稱，中國每年汽車銷量超過2000萬臺，滴滴當前覆蓋用戶高達3億人，按照2014年的數據，美國84%的新車銷售業務通過信貸完成，同一時期中國的汽車消費金融滲透率僅為20%，由此推算，眾富融資租賃（上海）有限公司的出現，將為國內融資租賃業添入一個千億量級巨頭。

　　錢 流量變現

　　除去電商和金融兩部分，即便人、車“兩空”，網約車平臺已有的流量資源短期內仍能維持平臺運轉。北京商報記者了解到，利用現有的流量優勢，不少網約車平臺已變身媒體營銷平臺。

　　據了解，滴滴出行的廣告營銷已是品牌商業化的重要發力點之一。滴滴出行技術副總裁、商業事業部總經理朱磊此前表示，滴滴平臺的商業化包括廣告、汽車相關生態鏈和O2O服務三個領域，是主要探索方向。據北京商報記者粗略統計，滴滴出行目前已經與包括北汽汽車、本田汽車、東風標致汽車、華為榮耀、酷派、餓了么等眾多品牌商合作，包括App彈屏廣告及紅包轉發的品牌展示等形式。若以滴滴出行紅包分享品牌植入為例，假設一個紅包有10-15個人分享，50萬個紅包將至少獲得500萬的廣告展示機會。這樣的廣告展示規模讓許多廣告公司望塵莫及。

　　以國內某款出行品牌App彈屏廣告為例，該品牌公關部負責人透露，3秒彈屏廣告按天出售，但合作金額涉及商業機密不方便透露。有消息人士稱，該廣告價格已超過100萬元/天。北京商報記者昨日打開易到App了解到，該App彈屏廣告共計7條，包括必勝客、阿姨幫等品牌合作伙伴廣告。

　　流量變現看似是一本萬利的買賣，但如何保持用戶黏性繼而維持平臺用戶流量，依舊是擺在網約車巨頭們面前的首要難題。一位不愿具名的O2O品牌創始人告訴北京商報記者，網約車企業只有深耕出行O2O領域足夠深、服務足夠好且贏得用戶青睞才能獲得高流量，繼而有機會實現媒體盈利。否則，一味爭取獲得依靠非主營業務盈利，主營業務一旦失去原有服務質量，必然導致用戶流失，媒體盈利也便喪失基本的生根發芽的土壤。“從目前來看，滴滴出行上線包括巴士、代駕、租車等業務，甚至未來有可能上線自行車的業務，對其未來獲取流量、保證新政后平臺流量穩定作用巨大。未來，即便沒有專車業務，僅靠流量廣告也很有希望保證滴滴繼續拓展業務。”

　　除了上述網約車平臺之外，北京市場目前惟一完全符合北京網約車新政的企業首汽約車也加緊在全國開拓城市。北京商報記者了解到，首汽約車在全國不少城市采用與當地出租車公司或租賃公司合作的模式開展網約車業務，一方面增強運力；另一方面增加首汽約車平臺流量，有消息人士透露，首汽約車內部正在開發一鍵出租車功能，不過，首汽約車CEO魏東對此未予置評。