退網這樣的現象在東莞車市似乎已經很久沒有出現過了。不過，在一年過半的眼下，不少經銷商向記者訴苦，雖然剛剛借五一小長假消化了部分庫存，但庫存壓力仍然非常大，資金鏈也緊張，目前正與銀行洽談，希望能解決部分資金問題。

　　業內分析，今年以來，一方面經銷商在廠家強制壓庫存下導致資金鏈緊張，另一方面售后利潤也在減少的情況下，一旦沒有產品競爭力來實現銷量增長的話，經銷商的日子確實是不輕松。 

　　庫存壓力大 資金鏈緊張

　　近幾年，隨著庫存車的增加超過了整體銷量的增幅，國內汽車市場已經開始供大于求了，再加上汽車廠家在各地建工廠擴充產能，而產能在如今的市場環境下又無法得到有效的釋放，產能過剩的問題近兩年來趨于嚴重。

　　產能過剩、庫存壓力難以消化，很容易造成經銷商的資金壓力。無論是高端車還是低端車，受到市場競爭的加劇、汽車廠家經銷商數量的擴張、汽車廠家產量大幅提升的影響，經銷商每賣出一輛車所能夠賺到的利潤已經大不如前，有的只要不賠就行，甚至有的經銷商受困于庫存壓力的原因出現價格倒掛現象。

　　莞太路一家韓系車行銷售員方女士告訴記者，他們店里最多庫存時有300多輛車壓在車庫里，就算平均每輛進貨是10萬元，也有3000萬元，這樣的庫存量是相當大了，超過了警戒線，但是廠家并沒有為經銷商著想，只是一味壓貨給經銷商，壓力確實比較大。

　　另一家日系車行銷售經理呂先生告訴記者，資金鏈過于緊張也造成4S店經營困難。呂先生稱其店剛跟銀行貸到300萬元，因為廠家已經下達了新一批的提車指標，而目前店面還有很多庫存車輛沒有消化。5月份黃金周之后的銷量不理想，集團也拿不出錢來，所以只有跟銀行借。

　　“目前車市比較低迷，雖然東莞一季度的新車注冊高達7萬多輛，但是隨后四五月份的銷量已經開始下降，現在的銷售任務真的是很重，基本上是消費者一交車款，就立即打錢給銀行解除抵押，將車拿出來去上牌。”一家德系品牌市場部經理肖先生告訴認為，從整個汽車市場健康發展來看，緩解產能過剩，已經相當重要和迫切。從去年開始，因為壓庫存導致的經銷商各種極端行為時有發生，車市增長放緩，庫存壓力加大，不少經銷商集團聯合起來向各大廠家要補貼，或者拒絕要車，庫存已經成為廠家和經銷商之間關系惡化的主要導火線。

　　去年一半以上經銷商沒賺錢

　　2014年至今，國內經銷商就一直籠罩在庫存高企、盈利艱難的陰云下。中國汽車流通協會曾經在去年向工信部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》，其中就指出了經銷商因市場需求放緩或不足，而導致庫存高企、經濟效益下滑，出現大面積虧損的嚴峻局面。

　　而記者在去年底從東莞車市了解到的情況是，多數經銷商凈利潤下滑，超過半數的經銷商稱去年“不賺錢”。就連很多豪華品牌和超豪華品牌利潤也在不斷下降。

　　由于近年來的車市銷售不暢，汽車品牌4S店進退兩難，退網的現象開始多了起來，有些4S店在門口的停車場處長期停放著大量的庫存新車，甚至還要租用其他的空地來存放庫存車輛。有媒體報道某日系品牌在全國的經銷店中有九成經銷商不賺錢，一成左右經銷商隨時做好了撤出的準備。

　　莞經銷商多方尋找利潤增長點

　　面對市場的不景氣及微增長的趨勢，在國內經銷商整體面臨生存困境、盈利能力大幅下降的背景下，除了節流之外，東莞部分經銷商集團多方尋求“開源”，尋找新的利潤增長點。

　　據悉，東莞幾家大的汽車集團開展了多元創新營銷，包括汽車電商平臺、二手車、汽車超市、平行進口車等。

　　另外，利用互聯網思維進行創新，也成為了經銷商集團新的嘗試。今年，東莞新增了不少互聯網平臺，經銷商們也紛紛探索適合自己的平臺拓寬自己的售后服務領域，將通過優勢互補和資源整合共同探索汽車經銷服務行業在“互聯網+”時代下的融合與變革。

　　去年東莞的汽車后市場業務收入增速相對高于汽車市場整體增速，高于總收入增速與汽車銷售收入增速。在銷售形勢不樂觀，賣車不掙錢的局面下，汽車售后市場也成為未來經銷商轉型的最重要一塊。東莞一德系品牌的負責人陳先生表示，現在汽車的促銷力度相當大，但這只是表面現象，其實各個店都知道自己無利潤可賺。現在的4S店更加重視的是服務，服務一定要做好，這比優惠促銷更有效。

　　東莞汽車行業協會秘書長張華文表示，現在的汽車市場正在趨于理性，不像往年節節攀升，對經營質量的要求也就非常高對集團來說，他們的整體布局戰略、定位、盈利能力比以前要求更高了，因此對職業經理人、投資人的考驗也來了，不再像以前那樣，渾水摸魚也能在汽車行業賺到錢了，張華文預計今年退網關門的不會只有上述一家門店。

　　熱點縱橫

　　“上牌審核嚴格”遭誤讀

　　未來仍有眾多

　　廣深車主來莞上牌

　　上周，鬧得沸沸揚揚的“外地車主來莞上牌會更嚴格”的傳聞，在東莞市車管所的回應之后變得平靜下來。記者從東莞車市了解到，廣深等地來莞購車上牌的業務結束了前兩周的波動，恢復了正常，預計未來還會有大量廣深車主來莞上牌。

　　東莞汽車上牌量逆市上揚

　　今年第一季度，東莞的新車上牌量高達76405輛，同比增長了50%以上，另外，一季度東莞二手車交易總量為3.27萬輛，同比增長了30.87%，躍居全省第一。這樣的數據相對于增速放緩的國內車市來說可謂是逆市上揚。

　　對于今年東莞上牌量激增的情況，不少業內人士認為，原因主要包括2月過春節、國五新標準實施，深圳限牌的影響等。有長安經銷商介紹，深圳限購之后東莞承接了不少客戶，這些車主會先在東莞購買車輛，然后在所居住的城市里搖號，搖到號后就會遷到當地城市，僅半年來長安、塘廈等鎮區的4S店受到的影響尤其明顯。

　　“針對廣深”純屬誤讀

　　前一段時間坊間一直流傳著“外地車主來莞上牌審核程序要更嚴格”的傳聞，尤其是針對廣深兩地戶籍車主的上牌資料審查更加嚴格。但各媒體已經向東莞車管所證實，其實核查舉措由來已久，目前只是強化落實，而且也不會僅僅只針對廣深車主。

　　不僅如此，目前外地車主在莞上牌的流程是首先辦理東莞居住證，車管所督導組核查；其次需到居住證登記所在居委會出具居住證明；最后就是需要出具在東莞的就業憑證。辦齊以上手續的就可以在東莞辦理汽車上牌業務，從這些要求看來，其實傳聞并不是真的，因為這些條件基本在珠三角的每個城市都適用，只是相比此前的程序只是稍微嚴格了一些，并無不妥。

　　深圳客將致全年“爆發式增長”

　　有東莞日系品牌車行負責人認為，東莞優勢在于地理位置接近深圳，2015年深圳大部分購車的剛性需求會轉移到東莞，因此，東莞在2015年上牌數據會出現一個爆發性增長，這一點關鍵因素有可能導致東莞上牌量最終站在冠軍的位置上。

　　另一家德系豪車店總經理陳先生則認為，廣州限購那一年，就導致了佛山當年上牌量激增，最終佛山出臺核查居住證的政策來限制廣州客，這一政策有效限制了廣州客到佛山上牌的情況，使得佛山上牌量恢復到正常增長。如果深圳限購導致很多深圳消費者來莞買車上牌，上牌量暴漲讓東莞車管部門工作吃緊的話，也許東莞也會采取一些相應措施來限制深圳的購買力。

　　在陳先生看來，如果東莞出現銷量跨越性增長，那么冠軍就是東莞。如果沒有出現爆發性增幅，那么表現穩定的佛山有可能成為上牌量冠軍。

　　新車看臺

　　新BMW 1系開始預售

　　新BMW 1系運動型兩廂轎車自今年上海車展首發后備受矚目，近日，這款運動型兩廂轎車在中國市場全面開始預售，并將于6月20日正式上市。

　　新BMW 1系運動型兩廂轎車全新設計的前臉和車尾造型極富視覺沖擊力，標志性的雙腎型進氣格柵彰顯家族特性，首次應用于1系的LED頭燈與尾燈結合顯出科技感。BMW 1系作為BMW家族中第一款引入個性設計套裝概念的車型，將這一理念運用并發展到了全家族鏈產品之中。都市設計套裝、運動設計套裝和M運動套件為消費者提供更多元化的選擇，讓那些內心年輕、特立獨行的1系粉絲們都能找到適合自己的“范兒”。

　　新BMW 1系運動型兩廂轎車搭載采用BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術的發動機和最新8速自動變速箱的組合，獨樹一幟的前置后驅系統與BMW多項最新科技的結合，駕駛它能享受掌控車輛的每一個瞬間。

　　即日起登錄BMW 1系官方網站搶先預約試駕并預訂新車，將有機會參與6月20日新BMW 1系運動型兩廂轎車上市派對，感受駕馭樂趣。

　　本版撰文：南方日報記者 王慧慧 本版攝影：南方日報記者 孫俊杰