今年4月以來，合資車企間的價格大戰愈戰愈烈。不過，“官降”并非合資品牌們的獨家游戲。面對慘淡的市場需求，自主品牌也不得不緊隨其后，加入降價大戰。

    統計顯示，今年前四月，上汽乘用車累計銷量43684輛，同比減少35.54%。而2015年上汽乘用車的全年銷售目標為24萬輛。這也意味著，在余下的8個月內，上汽乘用車需要售出近20萬輛才可以完成年銷目標。

    實際上，若想完成這一銷量目標并非易事，上汽乘用車在2012年突破20萬輛的銷售業績后，2013年并未完成24萬輛的銷售目標，2014年總銷量繼續下滑，降幅高達21.74%，僅完成了18萬輛。2012年-2014年連續3年均沒有完成盈利目標。相比之下，在中國汽車市場增速更加趨緩的形勢下，上汽乘用車24萬輛的銷售目標,現在看來頗有些好高騖遠。

    經過積累蛻變，中國的自主品牌已顯示出“點式崛起”之勢，尤其是長安汽車、長城汽車的快速發展受到外界關注。今年1-4月，中國自主SUV銷量為96.68萬輛，同比增長103.9%，市場份額提高了14.9個百分點。此外，自主品牌MPV 1-4月銷量為67.19萬輛，同比增長24.7%，市場份額提高了3.4個百分點。得益于這兩個細分市場的突破，中國品牌乘用車市場占有率比去年同期增長4.22%。比較而言，上汽乘用車的上述市場表現有些慘淡。同時，也沒有銷量特別突出的車型在細分市場嶄露頭角。

    2014年，排在自主車企前5位的是長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車，而上汽集團旗下的上汽乘用車排位靠后。在比較熱門的新能源汽車領域，2014年上汽乘用車重點銷售車型榮威550 Plug-in僅售出2397輛，而榮威E50電動車更是交出了168輛的慘淡業績。而北汽新能源汽車2014年共銷售純電動車5510輛，比亞迪僅“秦”這一款車型就售出1.47萬輛。

    是什么原因讓上汽乘用車發展有些不盡如人意？筆者以為，這一方面是產品本身問題。近年來，上汽乘用車一味的追求技術創新，致使成本也隨之增加。縱觀國內車市，諸如長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車等自主品牌代表，牢牢占據著A0、A級細分市場，車型售價也基本在12萬元左右。而上汽乘用車的平均產品售價遠高于這一價格區間。一般而言，價格優勢是自主品牌的一張“王牌”，消費人群價格敏感度高，一旦售價過高，這張“王牌”的優勢將大幅縮水。另一方面，上汽乘用車在品牌宣傳方面欠佳，提及自主品牌，人們更多想到的是長城汽車、長安汽車、吉利等，關注的人群越多，自然會在銷量方面有所體現。