兒童步行者是道路交通傷害的高危人群。據統計，每10起道路交通傷害中，就有4起的受害人是兒童步行者。廣東省疾病預防控制中心啟動“廣東省2014年兒童安全教育干預項目”，選取共300所學校，于2014年春季學期開展“兒童安全步行”主題教學活動。

省疾病預防控制中心介紹，據統計，每10起道路交通傷害中，就有4起的受害人是兒童步行者，且兒童步行者傷害發生率正逐年增加。更詳細的數據由省疾控取自于公安交警系統——在廣州市14歲以下兒童步行者道路交通事故傷害事件中，5~9歲兒童的交通事故發生率和死亡率最高，且男孩高于女孩。而在人、車、路系統中，司機和步行者過失，是兒童步行者受傷害的主要原因。

省疾控中心少兒衛生專家研究涉及兒童的交通事故個案，發現在兒童道路交通傷害事件中，有2/3是因為兒童步行者的違章行為；相比狹窄的道路，寬敞的道路更容易發生交通事故；晴朗的天氣比雨天更容易發生交通事故。

總體看，兒童一般要到8～10歲左右才能獨自過馬路，在這個年齡段以前，兒童很難判斷遠處的車要多長時間來到身邊；并且在緊急情況下，他們也很難維持身體平衡。所以如果孩子在10歲以下，不要讓他單獨過馬路。

而以人群分，流動人口和郊區人口的兒童是步行交通傷害的脆弱人群，應加強對他們的看護和步行行為及交通安全的教育。

少兒衛生專家、主任醫師聶少萍強調，隨著我國汽車的擁有量不斷攀升，做好對兒童的看護和步行安全教育非常迫切和必要，能有效減少兒童步行者交通傷害的發生。

9歲男孩橫穿馬路被撞飛

來自廣州市中級人民法院的案例顯示，從2010年至2012年，在廣州發生涉及兒童的交通事故，大多數父母不在孩子身邊。

幾年前的一天清晨7時許，楊某駕駛小客車行駛在廣州市海珠區新滘東路，年僅9歲多的李龍突然從綠化帶中穿出來橫穿馬路，楊某剎車不及，李龍被撞飛，后者因車禍致重型開放性顱腦損傷及全身多處軟組織損傷等，大小便失禁，日常生活大部分不能自理，鑒定為道路交通事故一級傷殘和大部分護理依賴（二級護理依賴）。經交警認定，李龍未按規定走人行天橋，而是直接橫穿機動車道，而楊某超速行駛，兩人對該次事故承擔同等責任。

不過，有時悲劇卻源于大人，不僅沒有教會孩子交通安全意識，反而以身試險，導致事故發生。今年3月12日，廣州白云區太和鎮新廣從路發生一場交通事故，一名7歲兒童當場死亡。當晚7時24分左右，一名父親騎著單車，車頭上坐著7歲的兒子，打算從斑馬線外快速橫穿馬路。這時恰逢一輛公交車掉頭，從側面撞上這對父子，車左前輪碾過單車，而孩子因為掉落單車被碾軋，當場死亡，父親則無恙，卻眼睜睜看著孩子一點點沒了氣息。

提醒：

教孩子面對車流方向靠右行走

讓行走中的孩子安全，最關鍵是對孩子做好安全步行教育，專家作出下列提醒：

經常帶孩子熟悉家庭周邊及回校等道路環境，教會他們如何尋找安全的道路與方式行走。

讓孩子不要在馬路上、停車場，或沿馬路而沒有圍墻的院子中玩耍。

教育孩子要走人行道，不能走車道；當沒有人行道時，靠道路的右邊行走，永遠面對著車流的方向。

教會孩子認識車輛的指示燈(如車子的轉彎燈、后燈等),以判別車輛移動的方向。

要為孩子樹立良好榜樣，嚴格遵守交通規則，不闖紅燈。

告訴孩子過馬路時要“一停二看三通過”：一定先停下來，看交通信號燈，然后再看車，等車都停下來才快速通過，通過的時候也要左右看有無來往車輛。

在天氣陰暗或下雨時，讓孩子穿戴顏色鮮亮或有反光材料的衣服或掛件，以便于駕駛員看見。

兒童8～10歲前很難判斷遠處的車多長時間來到身邊。

孩子在10歲以下，不要讓他單獨過馬路。

2/3事故原因：孩子違章

交通事故發生率和死亡率，男孩高于女孩。

流動人口和郊區人口的兒童是步行交通傷害的脆弱人群。(文/記者何雪華 通訊員粵康信)